拉低入門車加碼電動(dòng)車 寶馬中國布局新合資時(shí)代

　　為中國專門命名和推出一款車型，這是跨國豪車品牌從未在中國實(shí)施過的舉措。但這并不是一個(gè)沒有風(fēng)險(xiǎn)和異議的決定，經(jīng)過過去兩年激烈的豪車價(jià)格戰(zhàn)，寶馬3系在中國的售價(jià)已經(jīng)跌至26萬元區(qū)間，奧迪A4L甚至低至21萬元，步入合資品牌中高端車型的價(jià)格區(qū)間。這讓篤信一分價(jià)錢一分貨的部分中國車主對(duì)國產(chǎn)豪車的產(chǎn)品和售后品質(zhì)產(chǎn)生了質(zhì)疑。在此基礎(chǔ)上，即將國產(chǎn)的寶馬新車在車型級(jí)別和價(jià)格上繼續(xù)下探，是否會(huì)對(duì)該品牌在中國的定位造成困惑？
　　“2004年我們推出1系的時(shí)候就曾經(jīng)面對(duì)外界的類似疑惑，但是今天我們已經(jīng)生產(chǎn)了超過100萬輛BMW 1系，銷量已經(jīng)證明了這款車的成功。”寶馬中國方面回復(fù)稱，“高檔車之所以具有高檔定位，在于其高質(zhì)量的產(chǎn)品和強(qiáng)大的品牌力。即使是尺寸稍小的車型，我們?nèi)詫⒋_保產(chǎn)品的精湛品質(zhì)和獨(dú)特的品牌情感。”
　　根據(jù)艾希納透露的信息和寶馬現(xiàn)有車型資源，業(yè)界推測(cè)出除了一款針對(duì)中國市場需求開發(fā)的入門級(jí)轎車外，另一款新車可能為BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer。這兩款車的競爭對(duì)手鎖定為奧迪A3和奔馳B級(jí)車。
　　圍繞著新產(chǎn)品布局，寶馬也將進(jìn)一步擴(kuò)增產(chǎn)能。未來兩年間，華晨寶馬位于沈陽的大東工廠和鐵西工廠的總產(chǎn)能將從目前的每年30萬輛提升至每年40萬輛。
　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將落實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)。華晨寶馬的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已在鐵西工廠附近開始建設(shè)，寶馬三缸和四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將于2016年正式投產(chǎn)。這間工廠也將是寶馬集團(tuán)在德國本土之外建立的第一座具備鑄造車間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
　　電動(dòng)車登場
　　除了進(jìn)一步降低入門級(jí)車的門檻，寶馬的產(chǎn)品布局還將在另一個(gè)維度展開。按照計(jì)劃，今年9月純電動(dòng)車BMW i3以及插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車BMW i8均會(huì)進(jìn)入中國市場。
　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格稱，去年年底登陸德國本土及歐洲市場的BMW i系列賣得非常好，要等到四個(gè)月甚至更長的時(shí)間才能拿到車。在美國是幾周之前開始上市，市場反饋同樣樂觀。“現(xiàn)在i系列的需求超過了我們?cè)谌R比錫工廠的生產(chǎn)能力。在中國，上市之后我們并沒有一個(gè)具體的銷售目標(biāo)。如果我們能夠得到足夠汽車供應(yīng)的話，我想都能賣得出去。”
　　盡管早于寶馬在中國上市的另一個(gè)高端電動(dòng)車特斯拉的試水之路并不順利，但安格對(duì)于特斯拉的商業(yè)模式表示贊同。“我們也希望特斯拉、BMW i3可以在市場當(dāng)中帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱潮，這是電動(dòng)車發(fā)展的前提條件。”
　　事實(shí)上，寶馬已經(jīng)在嘗試和特斯拉相似的路徑，不久前，寶馬和地產(chǎn)龍頭萬科集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，萬科將在全國范圍內(nèi)的400多個(gè)已建及新建社區(qū)內(nèi)，全力支持業(yè)主安裝個(gè)人充電設(shè)施。艾希納透露，寶馬在上海跟綠地集團(tuán)也有合作。
　　更多的機(jī)遇來自于“中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目”帶來的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。“相信很快就會(huì)看到相關(guān)的決策來統(tǒng)一中德之間的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)。”艾希納認(rèn)為，這也將帶動(dòng)其他競爭對(duì)手進(jìn)入這個(gè)市場。
　　對(duì)寶馬集團(tuán)而言，i3在中國的表現(xiàn)意義重大。有資料顯示，寶馬在2013年對(duì)i品牌電動(dòng)車投資高達(dá)30億歐元。對(duì)于i品牌的贏利能力，寶馬和競爭對(duì)手有著不同的說法，去年8月，安格曾表示，由于i3生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資已經(jīng)被消化，因此寶馬i3從第一代開始就會(huì)實(shí)現(xiàn)營利。
　　但兩個(gè)月后，戴姆勒CEO蔡澈卻毫不避諱地公開表示，競爭對(duì)手寶馬完全是從零開始的，花費(fèi)巨大。因此，“我們并不看好，寶馬在i3上投入的高額成本將來能得到相應(yīng)的收益。”
　　對(duì)此，艾希納對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，關(guān)于電動(dòng)車總的利潤率，可以從兩個(gè)方面來看，“第一個(gè)就是i3，所有售出的i3我們都是賺錢的。而賣出的量是否足夠補(bǔ)償研發(fā)的一次性投入和大規(guī)模的資本投入，這是另外一個(gè)問題，現(xiàn)在還沒有達(dá)到這樣一個(gè)量的界限。”艾希納稱，第一代純電動(dòng)車的數(shù)量目前還沒有達(dá)到可以補(bǔ)償整個(gè)研發(fā)投入的程度。因此，現(xiàn)在最重要的是開發(fā)市場，把量做起來。
　　除了i3，寶馬的電動(dòng)車陣營還包括兩外兩款新車，其一是在2014年底在沈陽投產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力BMW 5系長軸距車型。其二是合資自主品牌之諾（ZINORO）初期推出的電動(dòng)車型。目前，該品牌的第一輛產(chǎn)品ZINORO 1E 已經(jīng)上市，用于租賃市場。
　　寶馬方面稱，這一系列計(jì)劃展示了寶馬集團(tuán)對(duì)中國市場更加強(qiáng)勁的投入。業(yè)界分析指出，從寶馬對(duì)緊湊型和電動(dòng)車兩個(gè)細(xì)分市場的布局來看，寶馬正在制定針對(duì)明顯放緩的中國豪車市場的對(duì)策，更為徹底的中國化將是寶馬未來幾年的最核心戰(zhàn)略。