而在新能源公交車進入市場視線后，公交行業(yè)也在思考如何降低財務(wù)風(fēng)險、盤活資產(chǎn)等問題。“過去車輛采購量入為出，為了延長破舊車子的使用壽命，就小修小補一番?，F(xiàn)在面臨‘公交都市’和‘青奧會’等要求，公交行業(yè)在近年來乃至未來幾年都將處于大發(fā)展的狀態(tài)，需要有強有力的現(xiàn)金流作為支持，所以我們也在探索相對來講財務(wù)費用盡可能低的融資方式。”朱明表示。
金融租賃公司的售后回租業(yè)務(wù)，因此成為了聯(lián)結(jié)南京公交和生產(chǎn)廠商間的“橄欖枝”。工銀租賃設(shè)備金融事業(yè)二部副總經(jīng)理楊維表示，公司公交租賃業(yè)務(wù)首單在成都落地，后續(xù)在鄭州等地也有拓展，但在新能源公交車售后回租業(yè)務(wù)方面，與南京的公司合作尚屬首例。
據(jù)朱明透露，在工銀租賃介入下，南京公交與金龍客車簽署一項價值6.8億元的售后回租合同，涉及900多輛新能源公交車，其中電動公交車有500輛。在7月底之前，將有1930輛新公交車投入使用，其中純電動車約有900輛。“采用售后回租的方式，可以解決長時間、大規(guī)模的資金需求。這種模式讓公交集團撇開了向市場要效益的可能，不僅僅很大程度上降低了財務(wù)費用，更是盤活了所屬資本，極大緩解了成本壓力，使車輛成本更加均衡。”
南京公交業(yè)務(wù)人士表示，公交公司目前可選的融資方式主要包括流動資金貸款、項目貸款和通過機構(gòu)進行融資租賃幾種。2013年1月1日起南京市公交企業(yè)實行成本規(guī)制后，極大地緩解了公司運營資金壓力，基本保證了生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)。通過售后回租的方式，可以使每輛車包括歸還本金、成本核算和計量等指標(biāo)在內(nèi)的規(guī)制成本達到較為均衡的狀態(tài)，對于順利獲得財政補貼有很大幫助。此外，一般在金融機構(gòu)的項目借款只能達到70%左右，另外30%需用私有資金解決的部分也對成本構(gòu)成壓力。基于上述考慮，南京公交決定與工銀租賃采取售后回租方式進行合作，拓展新能源公交投入市場、盤活公司資產(chǎn)的業(yè)務(wù)空間。
新能源車下一站：
國內(nèi)擴局 國外發(fā)力
作為生產(chǎn)方的南京金龍客車，則在謀動國內(nèi)外新能源車領(lǐng)域的新一輪發(fā)力。據(jù)媒體報道，除在南京開展業(yè)務(wù)外，南京金龍客車還按計劃推進在武漢投資20億元用于新能源車項目。南京金龍客車董事長黃宏生表示，將在漢南產(chǎn)業(yè)新城建純電動客車整車生產(chǎn)、研發(fā)基地，項目投產(chǎn)后將達到年產(chǎn)1萬臺純電動公交、旅游、輕客、物流車的能力，年銷售收入將達100億。
南京金龍客車對于新能源車的重視也在升級。據(jù)知情人士介紹，在前述位于溧水區(qū)的新廠房規(guī)劃中，南京金龍客車預(yù)留了1200余畝新能源車生產(chǎn)場地。規(guī)劃項目共分為三期，目前二期已經(jīng)開工建設(shè)，將以輕客生產(chǎn)為主。
南京金龍客車副總經(jīng)理諸萍表示，一款純電動車的研發(fā)經(jīng)費需要5000萬至6000萬左右，公司在認(rèn)識到其發(fā)展價值后，今年已經(jīng)有意識地在加強純電動車和混合動力車的相關(guān)研發(fā)工作，對應(yīng)經(jīng)費投入有望加大。“不排除將來業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段后，核心零部件我們也自己來做，但現(xiàn)在只能把有限的精力放在技術(shù)攻關(guān)上，著力于產(chǎn)品整體性能的提升。”
諸萍表示，除了通過尋求技術(shù)方面合作以求資源共享外，公司還在尋求社會資源的積累。“我們在尋找能夠發(fā)展、培育的區(qū)域性市場進行精耕細(xì)作。和各地核心零部件生產(chǎn)方合作，也可以利用各地的社會資源，更好地拓展市場。”
諸萍認(rèn)為，新能源車的前景并不能只從價格來看。和常規(guī)車對比，新能源車價可能是常規(guī)公交車的3倍，但在后續(xù)使用成本上完全可以覆蓋這部分購車成本支出。今年南京金龍客車的新能源車生產(chǎn)總數(shù)有望達到1500輛左右，下半年的訂單正在技術(shù)對接當(dāng)中。
知情人士則表示，在海外市場上，金龍客車也在尋求發(fā)力的空間。但出于優(yōu)先國內(nèi)需求的考慮，一些洽談已經(jīng)暫時放緩，但未來仍將繼續(xù)拓展。下一步，工銀租賃還將繼續(xù)為南京金龍客車“搭橋”，為海外市場提供新能源車產(chǎn)品。
