在特斯拉電動車問世以前， 續航里程300公里的比亞迪e6純電動車，是全球續航里程最長的純電動汽車。當時風頭最勁、銷量最大的日產電動汽車聆風，單次充電最大續航里程不過160公里。而通用汽車的增程式電動汽車沃蘭達，充滿電只能行駛不到60公里，之后再用自帶的汽油發電機發電。
繼4年前由比亞迪e6組成世界上第一個電動出租車隊后，日前，4輛比亞迪電動出租車單車行駛里程均超過50萬公里，創造了電動車行駛里程最長的世界紀錄。隨后，第一批投放市場的比亞迪e6，也將陸續突破50萬公里大關。
出租車高強度檢驗電動車
2010年5月1日和5月17日，分別有10輛和30輛零排放無污染的比亞迪,e6純電動出租車在深圳投放市場， 深圳成為全球首個正式運營電動出租車的城市，目前，國內已有多個城市在運營電動出租車，但深圳的850輛e6電動出租車隊，依然是規模最大的
截至今年6月底，深圳已有850輛比亞迪e6電動出租車。4年前的第一批e6電動出租車，一直在高強度運營著。最近，其中4輛e6出租車單車運營里程超過50萬公里，創造了全球純電動汽車實際行駛的最長里程。更難得的是，行駛50萬公里后，車用鋰電池的衰減程度只有20%，還能再跑50萬公里。
深圳巴士集團鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機，有幸成為第一批電動出租車司機。現在曾師傅已經升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運營時，電動出租車是單班運行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運營。早班司機一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司。快充一個半小時充滿電，下午三點，晚班司機來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運行里程少則400公里，多則500公里。
如果按每輛e6出租車每天兩班運營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產聆風、通用沃蘭達，以及兩年前開始交付用戶續航里程可達400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。
正是用于出租車高強度運營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強度運營，對比亞迪e6電動車進行了最嚴酷也最實在的檢驗。
在上市之前，比亞迪e6曾經在試驗場進行過10萬公里的行駛測試，也在實驗室里進行過上萬次的充放電試驗，但是這些都沒有實際行駛更有說服力。
