一錘定音：比亞迪電動車再破世界紀錄

　　50萬公里的意義何在
　　在國內電動車領域，存在著兩種不同的技術路線，一種是換電模式，以眾泰汽車(微博)為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續航里程短、充電時間長的問題。車子沒電了，到換電站換一塊電池可以繼續跑。比亞迪等國內主流電動車企業則認為，自己家的車用電池和電動汽車同壽命，一個電池包可以終身使用，沒有必要換電池。
　　比亞迪e6不換電池跑了50萬公里，說明充電模式是可行的，是有保障的。
　　其次，比亞迪e6跑了50萬公里，電池衰減不到20%，說明比亞迪的車用鐵鋰電池是可靠的，是有生命力的。
　　根據比亞迪工程師在試驗室所做的電池壽命測試，采用快充模式單體電池充放電1000次，電池容量減少10%，充放電2000次再減少5%，充放電3000次再減少2.5%。充放電1萬次時容量依然有近70%。然而，這些試驗室的數據需要實踐來檢驗。
　　前兩個月，我在深圳出差時偶然打上一輛e6電動出租車。這輛車是4年前投放的第一批電動出租車。司機告訴我這輛車已經跑了40多萬公里，剛開始充滿電可以跑250公里，現在能跑200公里。也就是說電池衰減了大約20%。
　　按每輛車充滿電可以行駛200至250公里計算，這4輛運營超過50萬公里的e6出租車，過去4年分別在快充模式下充電2000至2500次。一般認為，快充比慢充對電池的損害要更大一些。在經歷過兩千多次快速充電之后，還能有80%的蓄電能力，充分證明了比亞迪的車用鐵鋰電池達到了世界先進水平。
　　公交電動化利國利民
　　今年 1月27日，國務院總理李克強在考察西安比亞迪汽車(微博)時說，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。
　　在公交電動化方面，比亞迪總部所在的深圳走在了全國最前列。深圳運行的850輛e6電動出租車，總行駛里程近2億公里，累計減少二氧化碳排放2.5萬噸，節省燃油約2萬噸。再加上兩百多輛投入運行的比亞迪K9純電動大巴，深圳市的公交電動化已經初見成效，有效地改善了城市空氣質量。
　　汽車帶來的環境污染中，使用強度大、行駛里程長的公交大巴和出租車貢獻很大。目前全國擁有公交大巴120萬輛，出租車50多萬輛，兩者占國內汽車總量的1.7%，而耗油量及排放量則分別是普通私家車的30倍和10倍，占到總排放量的27%。
　　有關部門測算，如果全國的公交大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，有效緩解國內石油供應。每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，顯著改善城市空氣質量。
　　除了深圳，目前北京、廣州、西安等城市開始試點公交電動化，還有許多城市也在醞釀推行公交電動化。
　　為了推廣新能源汽車，國務院最近決定從2014年9月1日至2017年9月1日，對新能源汽車免收車購稅。7月13日，國家機關事務管理局聯合財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委印發了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。這里指的公共機構購買的新能源汽車，包括市政當局購買的公交車和出租車。
　　隨著各項優惠政策的貫徹落實，新能源汽車將會進入更多的城市，這對比亞迪和其他電動汽車生產廠家，無疑是長期的重大利好。