中國汽車市場一直需求的新能源“彎道超車”在去年開始迎來了加速期，一系列的政策補貼讓曾經還處于“磨合”階段的新能源汽車快速前行。聞聲而動的汽車企業今年以來更是快馬加鞭，為了搶得市場先機，紛紛努力爭取搭上政策的順風車。但在9月6日于天津舉行的“2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上，作為中國新能源汽車總設計師的全國政協副主席、科技部部長萬鋼，明確為這種政策補貼畫上明確期限。
萬鋼在論壇上演講時透露，目前推動電動汽車還需要政府補貼，但補貼一定會逐步退出。他表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規劃的目的是2020年到退出補貼時，為全要素競爭打下基礎。萬鋼的這一最新表態意味著，新能源汽車的補貼推廣政策在明年到期后還有五年的政策培育期。在此前的今年2月份，由中央發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》中，明確表示現行補貼推廣政策在2015年年底到期后，中央財政還將繼續實施補貼政策。 而為了加快新能源汽車的快速成長，7月9日召開的國務院常務會議還決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。據了解，工信部和稅務總局近日已公布第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，純電動汽車領域有17款乘用車車型、75款客車車型、5款專用車車型入圍；插電式混合動力汽車領域有6款乘用車車型和10款客車車型入圍。
在中國特色的產業發展模式下，這場從上而下的推廣活動得到了各企業的積極響應，目前包括北汽、上汽、比亞迪、江淮等多個國內廠家，和特斯拉、寶馬等在內的多個國外企業紛紛加緊跑馬圈地。有專家在接受中國網記者采訪時認為，如今隨著產業扶植政策的明確劃線，各企業為了迅速壯大隊伍的競爭會更加激烈。各種路線和模式的爭奪也會逐漸白熱化。
在本次論壇上，包括中國汽車工程學會理事長付于武，和國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在內的專家，在接受中國網記者采訪時就再次呼吁為低速電動車正名。付于武告訴中國網記者，電動車不是像特斯拉這樣的高端豪華車型，而要適應中國國情，不同的路、不同的城市、不同的區域，需要有不同的車輛來滿足，因此需要“接地氣的車”，應該重視低速電動車。歐陽明高更是明確告訴中國網記者，在專門研究電動汽車的中國電動汽車百人會中，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目提出了低速純電動車的發展課題。目前項目組已經完成了低速純電動四輪車發展與規范管理的初步方案擬定，該方案年底可以正式公布。
與此同時，萬鋼也坦言，在另外一個頗受爭議的話題中，“到底是混合動力汽車，還是純電動汽車？”應該重點獲得青睞的問題，如今也逐漸激烈。有意思的是，一直在電動車領域充當急先鋒的比亞迪汽車在本次論壇上給出了一個信號。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，雙模電動車是符合中國國情的，是市場的產物，可以消除消費者對續航里程的憂慮。在他看來，私家車新能源化是完成國家戰略目標的關鍵，如果0.55%的私家車份額買新能源車就可以完成目標。
