氫燃料電池VS鋰電池：誰是贏家？
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2,該反應為氧化還原反應，放電。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。鋰電池的歷史可以追溯到70年代，是目前應用最廣泛的電池，特斯拉電動車使用的就是鋰電池。
鋰電池和燃料電池相比較，鋰電池的優勢在于更安全、成本更低；而燃料電池的優勢則在于充電時間更短、能量密度更高。從目前的技術看，氫燃料電池需要新建一個產業鏈來支撐，這需要很長的時間和大量的投資。而鋰電池從發明以來，隨著技術的進步和產業化的擴充，每年都有小幅度的降價和容量提升。日本在2005年就開發出來了性能比特斯拉Model S更優異的Eliica，但是當時鋰電池的高昂價格注定這個產品只是試驗品。而目前特斯拉電動車火爆全球，比亞迪正在開發性能不遜色于特斯拉Model S的E9，寶馬混合動力的i3、i8都要上市，保時捷918也已經預訂。這都說明2013年鋰電池的價格已經降低到一個可以接受的范圍。未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升，電動車的普及度有望進一步提升。總而言之，短期來看鋰電池主導的電動車會是主要方向，氫燃料電池則需要長期的發展，但有望后來居上。
小結：燃料電池車突破只是時間問題
目前多家汽車供應商已將氫燃料電池列入計劃，預計最早于2015年將會有氫燃料電池車投放市場。通用汽車和豐田等多家車企巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開發燃料電池協議，計劃未來數年內推出燃料電池車投入實用。
豐田于2011年在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車，今年東京車展則將展出量產型號，另外豐田公司同寶馬簽署協議在四個領域進行合作，其中就包括于2020年爭取推廣及普及燃料電池車。除了豐田，通用汽車和本田汽車宣布將聯合開發下一代燃料電池技術，以便2020年投放到市場。韓國現代汽車已經率先投產燃料電池車；2013年1月份戴勒姆、福特與雷諾簽訂協議共同開發燃料電池系統，預計于2017年推出第一款燃料電池新車；3月份大眾與Ballard也簽訂合作協議，并于今年8月開始對奧迪A7燃料電池汽車進行測試。
各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推出外，在燃料電池車研制領域也在快馬加鞭。根據美國近年來燃料電池專利持有情況來看，各大汽車公司在近幾年都加大了對燃料電池的研發投入，專利數目節節攀升，2012年豐田公司更是以144項專利位居榜首。激烈的專利競爭為燃料電池車的順利推出也奠定了技術基礎，現在需要的只是時間，來講技術推向市場。
目前燃料電池車仍在開發及測試階段，距離量產仍有兩三年時間。燃料電池車初期售價可能會偏高，不過隨著技術逐步成熟，加上有政府補貼或免稅等優惠，價格將會慢慢進入大眾可接受范圍之內。考慮到燃料電池高效、環保及安全等諸多優點，氫燃料電池車仍然值得我們期待。
