3、基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站先行，加速建設(shè)中
除技術(shù)、壽命、成本等因素外，加氫站的數(shù)量將是影響燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的另一重要因素。據(jù)LBST和TüV SüD運(yùn)營的信息網(wǎng)站H2stations.org稱，截至2013年3月，全球投入使用的加氫站總數(shù)達(dá)到了208個，其中歐洲80個、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區(qū)3個。
在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認(rèn)識到了加氫站對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。
2009年9月，世界七大汽車制造商--戴姆勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代-起亞、雷諾-日產(chǎn)和豐田簽署了一份聯(lián)合意向書，中敦促氫基礎(chǔ)設(shè)施在歐洲尤其是在德國的發(fā)展，以便燃料電池汽車的市場引入。
2011年1月，日本3大主要汽車制造商——本田、日產(chǎn)和豐田與日本10家石油和能源公司簽署一份聯(lián)合諒解備忘錄，其中強(qiáng)調(diào)到2015年時燃料供應(yīng)商將構(gòu)建一個包含100個加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。2013年政府為加氫站的建設(shè)提供了5,000萬美元的補(bǔ)貼資金，為每個加氫站提供50%的建設(shè)成本。目前每個加氫站的建設(shè)成本大約為500萬美元，因此補(bǔ)貼資金可支持20個加氫站的建設(shè)。
2013年2月，英國H2Mobility項(xiàng)目第一階段成果公布。研究結(jié)果表明，在產(chǎn)業(yè)化初期英國需要部署65個加氫站，并且隨著燃料電池汽車銷量的增加，到2030年時加氫站數(shù)量將增至1,150個。
2013年2月，美國加州發(fā)布“2013年零排放汽車（ZEV）行動計(jì)劃”，其中表明需要建設(shè)68個加氫站以滿足2015年FCEV的最初引入。
隨著各汽車制造商產(chǎn)業(yè)化燃料電池汽車的時間越來越近，各國政府和相關(guān)運(yùn)營商加快建設(shè)加氫站，預(yù)計(jì)到2015年將有數(shù)百座新加氫站建成。
4、2015年成為燃料電池汽車元年
豐田等車企開始商業(yè)化世界主要汽車制造商均設(shè)定了燃料電池汽車的商業(yè)化時間，其中豐田、現(xiàn)代-起亞、本田（近日，有媒體報道將推遲到16年3月）均表示將于2015年商業(yè)化燃料電池汽車。豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達(dá)到世界最高水平。隨后在2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車,熱潮，而2015年也必將成為燃料電池汽車元年。
