順勢而為 “低入高出”才是上上策
“雖然目前反對低速電動車的聲音仍存在，但我在各界廣泛調查發現，反對的聲音微乎其微。之前有人說中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚反對，其實董揚完全贊同低速電動車的發展，并且還曾大呼，低速電動車都管不好，就別說自己是汽車大國。”付于武說，“反對低速電動車發展的人其實是沒有正確認識這以產業的發展前景以及對中國新能源汽車產業所帶來的推動優勢。”
那么，我們如何來正確認識這樣一個產業？付于武對記者表示，以低端切入，高端發展才是推動產業進步的上策。此前有一位外國同行這樣對付于武說，“中國的低速電動車可以形成一個規模優勢，這是任何國家都不具備的，你們應當積極引導在低速電動車上從鉛酸電池往鋰電池過度，由低到高的發展。你們現在的電池廠在數量上是世界第一，但其質量卻不能滿足國家目前主推的電動汽車技術要求，如果對鋰電池廠給予適當補貼讓其應用到低速電動車領域，就有可能形成規模效益，規模效益就有可能使你們更快的突破鋰電池技術瓶頸，從而推動電動汽車產業發展。”
正如該國外同行所言，付于武也同樣認為，中國的比較優勢在于規模，而低速電動車從低端切入，給予鋰電池企業適當的補助，引導其發展，形成巨大的規模優勢，再轉化為比較優勢，最后形成后發優勢，那么，低速電動車就真的是戰略型新興產業了，何樂而不為。中國工程院院士郭孔輝也曾表示過，低端切入是中國電動汽車市場應該發展的方向，我們完全可以利用低速電動車這么巨大的市場，積極的引導鋰電池的消費。
“對于低速電動車產業，我們應順勢而為，“百人會”關于低速電動車的報告里也有這樣的表述，只要政府積極引導，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經濟增長點，當前是市場拉動，就看政府如何管理了。”付于武說。
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