加強調(diào)查研究，面對全行業(yè)開展全題調(diào)研，面臨新能源汽車推廣應(yīng)用實際情況經(jīng)驗和存在的問題。
制定實施措施，按照國務(wù)院辦公廳加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見有關(guān)精神，交通運輸部起草了交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見。目前已完成對行業(yè)內(nèi)相關(guān)部委和上網(wǎng)公示征求社會意見階段，近期出臺。研究出臺政策，聯(lián)合工信等部門，成品油價格補貼政策改革，鼓勵新公交車應(yīng)用，限制燃油公交車的推廣機制。
新能源汽車的技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)配套因素的制約，目前新能源汽車在城市客運行業(yè)推廣應(yīng)用處于初級階段，社會高度期待，政府積極推動，企業(yè)努力適應(yīng)，車輛運營還是很困難，城市客運電動化存在亟待解決的問題，主要體現(xiàn)在：
1、新能源汽車技術(shù)存在瓶頸，產(chǎn)品性能仍不能適應(yīng)城市客運運輸?shù)男枰Ｄ壳捌嚠a(chǎn)業(yè)普遍將新能源家用小汽車領(lǐng)域設(shè)計理念、技術(shù)路線、電池選型、充電方式等現(xiàn)有經(jīng)驗直接移植，電池運用方面存在瓶頸，新能源汽車電池體積大，衰減快，續(xù)駛里程不足，難以滿足需求。目前純電動城市公交車續(xù)駛里程150公里以內(nèi)，隨著電池衰減逐年下降，公交車平均日里程存在距離，純電動交角車單車載客數(shù)僅為普通公交車的70%到80% ，三輛純電動僅相當(dāng)于兩輛燃油公交車。
2、新能源汽車配套設(shè)施較為滯后，總量和結(jié)構(gòu)仍不能適應(yīng)和滿足城市客運運營的需要。充換電站配套基礎(chǔ)設(shè)施是保障新能源車運營的基礎(chǔ)，但是現(xiàn)有的新能源客運車輛充換電網(wǎng)點分布不均衡，難以滿足運營需要，給出租車運力投放，運營組織安排等帶來較大的障礙，如深圳市目前有新能源公交車3000余輛，充電樁840個，深圳市一車一樁的目標(biāo)達到70%，公交車充電的需求普遍存在。
3、政策體系不完善，企業(yè)主動選擇動力不足。近年來國家在相關(guān)部委在新能源車輛購置相關(guān)稅費減免等方面制定了相關(guān)政策，減輕了企業(yè)負擔(dān)，也調(diào)動了生產(chǎn)企業(yè)的積極性，但對于新能源客運車輛運營、維護、電池回收等使用環(huán)節(jié)，尚未出臺扶持政策，新能源汽車全生命成本沒有優(yōu)勢，特別是電池更換費用昂貴，企業(yè)對新能源車輛積極性不高，使用成本較高，車輛實際運營也很不佳，目前購買純電動車與同樣運能柴油公交車成本增加一百萬，電池使用三年更換，維修保養(yǎng)費用高，純電動車輛的年維修費用是同類型的燃油車輛的2倍左右，這個問題主要是我們現(xiàn)在的一些政策，知道覆蓋研發(fā)和生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，制造環(huán)節(jié)，實際在運營來說，我們很多的一些企業(yè)購買車以后，因為運營過程里面得不到政策支持，實際上在使用過程里面還不是非常理想。
第三，科學(xué)推進城市化的發(fā)展。各地交通運輸部門和廣大城市客運企業(yè)積極落實國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在新能源客車技術(shù)尚不成熟、政策還不完善情況下，識大體顧大局，努力克服困難，現(xiàn)實現(xiàn)行，擔(dān)當(dāng)了排頭兵、試驗田，為新能源車的快速發(fā)展積累經(jīng)驗，我們的客運企業(yè)是很講政策也是蠻拼的，下一步交通運輸行業(yè)考慮新能源汽車推廣經(jīng)濟和社會效益，繼續(xù)發(fā)揮好新能源汽車推廣應(yīng)用主陣地，科學(xué)推進新能源車電氣化努力。
堅持需求導(dǎo)向，努力適應(yīng)用戶需求及客運企業(yè)是新能源客車車輛的最終用戶，決定著新能源車輛能否在城市客運行業(yè)順利推廣，研制技術(shù)可靠的產(chǎn)品，也希望我們的客運企業(yè)認真樹立新能源車輛使用中的問題，向生產(chǎn)企業(yè)提出改進的意見和建議，共同推進新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和可靠性能的提升，用戶是本，贏得用戶才能贏得市場，只有用戶點贊才能擴大市場，我相信只要生產(chǎn)企業(yè)和車輛用戶雙向互動，我國新能源汽車生產(chǎn)一定會上規(guī)模，上檔次，產(chǎn)品也一定會物美價廉，在國際市場上也會有自己的一席之地。
其實這一個策略就是改變我們整個的過去，我們在研發(fā)制造過程里面來幫忙和我們交通運輸部門被幫忙這樣一種局面，而是雙方共同的來提出我們需要的一些產(chǎn)品，共同為運營來提供更好更可靠的車輛。
二是堅持問題導(dǎo)向，改善新能源汽車使用環(huán)境。針對新能源客車使用中存在續(xù)駛里程短，充換電不便等問題，密切關(guān)注新能源汽車發(fā)展應(yīng)用情況，配合相關(guān)的部委積極推動出臺新能源公交車使用環(huán)節(jié)的扶植政策，營造有利于新能源汽車使用的政策環(huán)境，引導(dǎo)城市客運企業(yè)主動選擇更多的使用新能源汽車。
三是堅持目標(biāo)導(dǎo)向，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施原則，編制城市客運新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案和年度實施計劃，將新能源汽車推廣應(yīng)用納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃，明確新能源汽車推廣應(yīng)用的目標(biāo)，技術(shù)路線、重點任務(wù)和配套政策，未來五年力爭每年全國城市客運新增新能源車輛5萬輛以上。到2020年底，新能源汽車在公交車運營規(guī)模達到25萬到35萬之間。
四是堅持群策群力，扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，需要立體推進協(xié)同創(chuàng)新，我們借助節(jié)能與新能源汽車發(fā)展部聯(lián)席會議，百人會議等平臺，暢通企業(yè)、科研機構(gòu)等溝通交流渠道，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同構(gòu)建新能源車輛推廣應(yīng)用的驗證，自覺服務(wù)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。
加快推進城市電動客運化發(fā)展是我們光榮使命，加快推進新能源汽車在城市客運行業(yè)推廣應(yīng)用，為開啟我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新篇章貢獻智慧，付出行動，謝謝大家！
