付于武：對于百人會的建議，政府給予了積極的回應(yīng)，公安部也沒有反對，也提出一些建議，把低速電動車的最高時速設(shè)定為70-80公里每小時，交通部和能源局也正式回函感謝百人會對小型電動車的發(fā)展提出的建議，但建議成為國家法律法規(guī)、完善整套體系是需要時間的。
記者：今天論壇上關(guān)于低速電動車的討論非常激烈，還有代表尖銳地提出有關(guān)部委不作為，您如何看？
付于武：的確今天楊裕生院士提出了很尖銳的問題，“讓政府把低速電動車的問題擺到臺面上來討論”，實際上事情并沒有這么復(fù)雜。政府并沒有表示反對，當然政府的工作效率需要進一步提高。最近關(guān)于低速電動車的問題，我們進行了大量調(diào)研，和有關(guān)部門的溝通也比較多，包括公安部，對于這么敏感的問題，他們并沒有反對，而是在原則上表示贊同，只是如何有效推動政府行為變成市場化或者法律來管理這個行業(yè)，還需要研究。毫無疑問，政府聽到了我們的聲音。
記者：通過這兩天的會議，百人會無疑成為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標，您的感受如何？
付于武：我這兩天有幾點感受，第一，百人會平臺發(fā)揮作用，第二，政府聽到了我們的聲音，我非常高興，財政部曾司長和能源局童司長對電動車的理解很深。第三，新型產(chǎn)業(yè)開始激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力，電池企業(yè)、電動車企業(yè)、上下游、咨詢機構(gòu)、金融證券等非汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進入電動車行業(yè)，而新的技術(shù)革命、工業(yè)革命的兩大特點是交叉融合和新興企業(yè)大批進入。第四，從全產(chǎn)業(yè)鏈的研究角度上，包括低速短途、小型純電動汽車、基礎(chǔ)設(shè)施和汽車智能化的研究，這都是電動車發(fā)展過程中百人會所要面臨的問題。“國民車”口號的提出非常具有號召力，讓人振奮。
今天同濟大學(xué)余卓平教授提出的幾個理念，我覺得很好。如果說我國的傳統(tǒng)車是相對落后的，但在電動車上我們有非常好的市場優(yōu)勢。我們能否將這么好的市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，能夠滿足大多數(shù)普通民眾消費升級的需求。這是新的命題，也是非常鼓舞人心的。
小型電動車一片藍海
記者:最近吉利和山東新大洋電動車成立合資公司，生產(chǎn)微型純電動車知豆，您如何看待合作？這一案例能否成為低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型的不錯路徑？
付于武：吉利和新大洋的合作是一種互補，吉利在向下走，面對廣闊的市場前景，進入低速電動車領(lǐng)域，這是一件好事。吉利的技術(shù)支撐能力肯定要強于沒有做過汽車的企業(yè)，合資企業(yè)可以利用吉利生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗優(yōu)勢來下沉，滿足低端小型電動車的市場需求，而且用的蘭州工廠，把閑置資產(chǎn)盤活，也是非常好的，我們要深刻理解“市場在資源配置中的決定性作用”。
記者：北汽董事長徐和誼昨天也表示在山東正在布局一個生產(chǎn)基地，小型電動車似乎代表了一種趨勢？
付于武：山東具備勞動力等各方優(yōu)勢，小型電動車具有的市場潛力精明的企業(yè)家都看到了，未來就是一片商業(yè)藍海。
記者：是否可以由此判定小型電動車的春天已經(jīng)來了？
付于武：上次百人會成立的時候，我就感覺電動車的春天要來了，今天也讓大家感受到了腳步聲，而且邁出了堅實的一步。以前，我們對電動車的認識極其不統(tǒng)一，低速電動車更不統(tǒng)一。這次百人會，我們達到了相對統(tǒng)一的高度，對低速電動車也沒有絕對的反對，因為不可以拿大城市的觀念去分析城鎮(zhèn)、農(nóng)村的問題，這不是相同的生活形態(tài)，差異化的市場決定了不同車型會存在。
