來自山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量已達(dá)18.74萬輛，在多方壓力下依然同比增長50.46%。地方政府對低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)前景也滿懷信心，如聊城市委書記林峰海就直言政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”，中通汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱“中通集團(tuán)”）董事長李樹朋也不避諱低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的高增長和高利潤，稱參股進(jìn)入市場的是出于理性判斷。
要為產(chǎn)業(yè)“松土”、“澆水”
因受訪時(shí)主動(dòng)健談，山東省人大代表、聊城市委書記林峰海成為本次山東兩會(huì)上最受媒體歡迎的代表委員之一，而在談及低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，他也一如既往的打開話匣子，直言看好產(chǎn)品市場前景，政府要為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“松土”、“澆水”。
“跑一公里才用幾分錢的電錢，不但老百姓出行省了錢，還不燒油不排放尾氣，節(jié)能環(huán)保，這么好的產(chǎn)品為何不支持。”1月30日在濟(jì)南舜耕山莊的走廊上，剛吃完自助餐的林峰海聽說要采訪低速電動(dòng)車選題，馬上就來了興致。
聊城在山東汽車工業(yè)上有著特殊的位置，該市的中通集團(tuán)和山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)有限公司（簡稱“時(shí)風(fēng)集團(tuán)”）分別是山東省內(nèi)最大的新能源客車和低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，此外該市還是山東第一批低速電動(dòng)車試點(diǎn)掛牌城市、國家第二批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。
林峰海2002年年底就調(diào)任聊城從政至今，對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展有著清醒的認(rèn)識(shí)。他表示，聊城未來將打造全國重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地，目前中通新能源客車已在海內(nèi)外樹立口碑成為當(dāng)?shù)毓I(yè)名片，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然政策仍不明朗，但市場繁榮卻有目共睹。
“我們看它（低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展要看10年、20年之后，產(chǎn)品好不好是市場說了算，它現(xiàn)在就像一顆小樹，政府能做的是為它的成長松土、澆水，有病蟲害的時(shí)候上點(diǎn)藥。”林峰海比喻雖然樸素，但話語間透出了地方政府對低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定的支持態(tài)度。
利潤率與新能源客車相當(dāng)
在兩會(huì)分組討論的聊城代表團(tuán)會(huì)場，山東省人大代表、中通集團(tuán)董事長李樹朋稱，最新市場調(diào)查顯示，中通新能源客車2014年的市場占有率已與國內(nèi)客車生產(chǎn)龍頭企業(yè)鄭州宇通集團(tuán)有限公司打成平手，這受益于去年一二線城市加大了新能源客車的采購力度。“我們要生產(chǎn)新能源乘用車，只需適當(dāng)改造生產(chǎn)線即可，投入成本不會(huì)很高，但工信部新能源乘用車目錄只針對具有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開放，取得該資質(zhì)難度很大，而且鑒于國內(nèi)乘用車的產(chǎn)能過剩，企業(yè)也不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入。”談及為何未進(jìn)入新能源乘用車市場時(shí)，李樹朋這樣說。
值得注意的是，2013年12月，中通集團(tuán)與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立了聊城巨龍新能源車業(yè)有限公司，開始生產(chǎn)低速電動(dòng)車，其中中通集團(tuán)持股34.21%為第二大股東。對此李樹朋回復(fù)稱，選擇參股進(jìn)入低速電動(dòng)車市場，是中通集團(tuán)對其市場現(xiàn)狀和政策前景綜合考量的結(jié)果，并表示低速電動(dòng)車的利潤率與新能源客車相當(dāng)。“不實(shí)用的產(chǎn)品，政府就算再補(bǔ)貼也不會(huì)有市場，應(yīng)該將審批制改為備案制，投不投、怎么投交給企業(yè)去決定。”李樹朋認(rèn)為，無論新能源乘用車還是低速電動(dòng)車，政府都應(yīng)將最終決定權(quán)交給市場，自身則承擔(dān)更多的事后監(jiān)管和服務(wù)職能。
