前段時間，在北京召開的中國電動汽車百人會上，汽車行業專家大佬集聚一堂，針對中國電動車行業如何發展進行了激烈爭論。作為百人會論壇六大專題研討之一，“低速電動汽車何處去？”是此次論壇最具爭議的話題。以中國工程院院士楊裕生為領軍人物的專家支持低速電動車發展，率先提出中國的國情應當積極發展這個新興產業。而中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則認為，低速電動車標準尚未推出，國家部委并未達成統一意見，市場不應急于先推廣。一時間火藥味十足。筆者認為，不論標準何時推出，在不違反國家意志的前提下，市場的選擇將決定低速電動車發展的主方向。
低速電動車發展正在起步。中國汽車工程學會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武說，“低速電動車2014年1～11月產量已經達到了15.5萬輛。目前，沒有全國性的統計口徑。據估計，目前全國的年產量約40萬輛，其中山東省生產了接近一半。”而同期新能源電動車的產量僅在8萬輛左右，業內眾多專家及車企表示，低速電動車的市場需求旺盛，阻礙低速電動汽車的發展是與市場規律違逆。
山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，“低速電動車適合在三四線城市規模化推廣，它有節能環保的優勢，能耗是同等柴油車的1/3。”魏學勤指出，低速電動車是新能源電動車的分支，國家應當提倡多元化發展，而不能只讓市場出現高端或者低端產品。“低速電動車是新能源電動車的補充！”魏學勤強調。
市場需求強勁
資料顯示，低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。狹義的低速電動車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。本文所說的低速電動車主要指后一種。
近年來，我國低速電動車發展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批低速電動車企業逐漸崛起，目前山東一個省的低速電動車產量已經超過20萬輛，低速電動汽車正在經歷從量變到質變的過程。付于武表示，低速電動車規模企業已經超過100家，且產業集聚效應明顯，生產企業主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東還有河南等地的二、三線城市。用戶群體集中在三、四線城市和城鄉結合部。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》和《純電動乘用車技術條件》規定，純電動車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續航里程大于80公里。然而，由于價格高，盡管能夠享受最高12萬元的國家及地方補貼，純電動車的發展仍然難言順利。按照規劃，到2015年我國新能源汽車的產銷量要達到50萬臺，占汽車銷量的5%左右。相比中央目標，地方政府的相關規劃則更加宏大，業內根據各個省市的新能源汽車發展規劃進行統計發現：2015年我國新能源汽車的產銷總目標達到驚人的800萬輛左右。而根據中汽協統計，2014年我國共生產新能源汽車8.4萬輛，但總量仍遠遠不夠。
電動車領域的“正規軍”和“草根”為何發展速度出現冰火兩重天？究其原因，消費需求、生產企業和地方政府是低速電動車發展背后的3個最主要推手。
