盡管目前電動汽車形勢大好，但業界普遍認為，充電設施是現階段阻礙我國電動汽車發展的主要問題。而從長遠來看，影響我國電動汽車發展的是動力鋰離子電池技術的發展。動力鋰離子電池的安全性能和汽車動力電池管理系統是限制動力鋰離子電池發展的核心技術，也是確保人車安全的關鍵環節。
安全隱患
發展防短路、防過充、防熱失控、防燃燒及不燃性電解液是應對動力電池安全性的關鍵。武漢大學艾新平教授分析指出，鋰離子動力電池除了正常的充放電反應外，還存在很多潛在的放熱副反應。如：SEI膜在溫度高于130℃時分解、充電態正極的熱分解放熱、電解質的熱分解導致電解液分解放熱、粘結劑與高活性負極的反應。這些都是引發電池熱失控的根本原因。當放熱副反應的產熱速率高于動力電池的散熱速率時，電池內亞及溫度急劇上升，進入無法控制的自加溫狀態，即熱失控，導致電池燃燒。電池越厚，容量越大，散熱越慢，產熱量越大，越容易引發安全問題。
面對著動力鋰離子電池存在的種種隱患，需要運用電池安全設計制造、PTC限流裝置、壓力安全閥、熱封閉隔膜及提高電池材料的熱穩定性等常規方法來改善，這些技術亦有其局限性，只能在一定程度上降低電池不安全行為的發生概率。艾新平教授強調：要根本解決，需要研究防短路、防過充、防熱失控、防燃燒及不燃性電解液的新技術，建立電池自激發安全保護機制。還有，在電池使用過程中，整車廠商盡可能將動力電池的環境溫度控制在20~45℃范圍，這樣既能有效提高電池使用壽命和可靠性，還能避免低溫析鋰造成的短路和高溫熱失控問題。
汽車動力電池的管理系統
想要發展動力鋰離子電池除了要解決動力鋰離子電池存在的安全隱患之外，還要解決汽車動力電池的管理系統問題。電動電池管理系統對整車的安全性，整車控制策略的選擇，充電模式的選擇及其運行成本都有很大的影響。電池管理系統無論是在汽車運行過程中還是充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛集成控制或充電機，以采用更加合理的控制策略，并達到有效而且高效使用電池的目的。
我國在電池管理系統方面，缺乏熟悉電池和電池管理系統的復合型專業人員;產品系統功能簡單，性能與國外存在很大差距;產品工程化設計能力較弱，產品可靠性差。東風汽車有限公司副總裁任勇認為：“要讓電池包在汽車上安全有效地運行，就更好地處理機械、電氣、電池的合作關系。研發多層安全設計的動力電池系統控制技術，通過包含機械、電氣、電池的三層安全架構設計和安全檢測、安全診斷及控制技術的融合，解決了動力電池系統安全監測和控制難題，可以使動力電池系統的安全覆蓋度從過去的13%提高到97%。”。
想要促進電動汽車的發展，首先要讓動力鋰離子電池發展起來，解決了動力鋰離子電池的安全性能和汽車動力電池管理系統這兩大問題，這樣才利于動力鋰離子電池的發展，同時也有利于電動汽車的發展。
