對(duì)著上面這些數(shù)據(jù)，我們可以分以下的基本類型：
1) 進(jìn)口車極端重要的 SUV車企
1.1 克萊斯勒
克萊斯勒是我見過最奇怪的企業(yè)，拿了DOE的項(xiàng)目，主要做RAM1500皮卡的PHEV，想要滿足2020的需求，光靠FIAT 500E可能不夠。
克萊斯勒轉(zhuǎn)機(jī)可能是在國產(chǎn)化這塊，通過導(dǎo)入和引入車型這塊來做文章，特別是三星在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地的情況下，要做相對(duì)比較容易。
圖4 菲亞特克萊斯勒
1.2 捷豹路虎
目前已經(jīng)公布的，主要是在XJ_e和Ranger Rover_e兩個(gè)車型上做PHEV處理。
圖5 捷豹路虎PHEV路徑
1.3 斯巴魯
只能靠Viziv2 這款概念車的量產(chǎn)版，等具體的細(xì)節(jié)發(fā)布了，才知道細(xì)節(jié)。
小結(jié)：
1.這類企業(yè)的電動(dòng)汽車，本身在海外市場還沒怎么成型，直接拿過來本地化生產(chǎn)是不現(xiàn)實(shí)的。
2.可預(yù)見的是，由于附加價(jià)值比較高，將都還是以進(jìn)口車為主。
3.如果將來排放可以交易，它們都可能找Tesla買點(diǎn)碳排放。
2) 進(jìn)口車和合資企業(yè)都重要的德企三強(qiáng)
2.1 戴姆勒集團(tuán)
進(jìn)口車的戰(zhàn)略，既然Smart電動(dòng)車走不通，只能通過PHEV全盤化來盤活油耗。
北京奔馳這邊，應(yīng)該是有比較明確的國產(chǎn)化計(jì)劃，只是淹沒在PHEV大潮里面。
戴姆勒對(duì)于純電動(dòng)的戰(zhàn)略，值得令人玩味，在中國與比亞迪合作，在美國和Tesla合作，他要的是未來的油耗，未來的附加值。
圖6 奔馳推進(jìn)計(jì)劃
2.2 寶馬
與戴姆勒非常類似，進(jìn)口車保持I品牌+BMW品牌，合資公司那塊BMW+之諾品牌。通過國外電池和國內(nèi)電池的組合處理，來對(duì)未來進(jìn)行儲(chǔ)備。由于與德企三強(qiáng)之間的戰(zhàn)爭，全系PHEV相信可以在2020年看得到。
三星：電池的全球戰(zhàn)略供應(yīng)商，I品牌和BMW品牌單體供應(yīng)商。進(jìn)口這塊的車，電池包的系統(tǒng)集成由寶馬自己完成；在國內(nèi)生產(chǎn)的車，交由蘇州博世完成。
CATL：之諾只租不賣，由進(jìn)一步推出概念PHEV車，這是為了未來做儲(chǔ)備，不排除在某些BMW品牌的車型上見到。
圖7 寶馬推進(jìn)計(jì)劃
2.3 大眾
進(jìn)口車是通過一汽進(jìn)出口*，大眾和保時(shí)捷三部分組成的。
合資這塊，也是分上海大眾和一汽大眾兩部分。
所有的這些企業(yè)，共同組成了大眾的新能源車圖譜，所以車海戰(zhàn)術(shù)，本質(zhì)原因還是其有戰(zhàn)略需求。
松下： R8 Etron那么多電池，相信是用了18650，等細(xì)節(jié)出來，超級(jí)跑車是可以這么來做的。
三洋：一直以來的合作伙伴，相信很多一些都是他家電池。
三星：采用VDA規(guī)格，特別是送電池去測試車隊(duì)，為將來的中國布局。
LG：布局未來的后備路徑。
圖8 大眾新能源推進(jìn)計(jì)劃
* 此處可能有錯(cuò)誤，限于本人學(xué)識(shí)有限，如有錯(cuò)誤敬請(qǐng)指正
2.4 沃爾沃
沃爾沃是要往國內(nèi)轉(zhuǎn)產(chǎn)能的，所以慢慢它就從這個(gè)區(qū)塊往下面轉(zhuǎn)移了。
目前已經(jīng)上市的S60L PHEV加上XC90PHEV，其系統(tǒng)比較單一，電池供應(yīng)商也比較單一。電池供應(yīng)商以LG為主。
圖9 沃爾沃新能源車
小結(jié)：
1. 仔細(xì)看這些企業(yè)，進(jìn)口車和國產(chǎn)化的車輛都賺錢，所以兩邊都要保證。
2. 策略上，可能不需要國家補(bǔ)貼，只要獲得基本的新能源車對(duì)待。進(jìn)口車解決進(jìn)口部分的問題，國產(chǎn)化解決國產(chǎn)化部分的問題。
3. 除沃爾沃外，德企三強(qiáng)的技術(shù)工程能力，在電氣化領(lǐng)域還是進(jìn)一步提升的空間。巨量的資源投入P2和P2P4的結(jié)構(gòu)中，甚至在電池形狀的標(biāo)準(zhǔn)中采取合縱連橫模式。
