6月8日，在日本國(guó)土交通省最新認(rèn)定的整車企業(yè)中，位于神奈川縣川崎市的低速車企業(yè)“ElecTrikeJapan”位列其中，成為了繼豐田、本田等國(guó)際知名企業(yè)后，入選日本政府的第16家汽車廠商。
日前，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的發(fā)布，引起了國(guó)內(nèi)車企和媒體的廣泛關(guān)注，但始終沒有任何入圍車企的消息發(fā)布。此次日本將低速電動(dòng)車納入整車生產(chǎn)范疇的做法，著實(shí)比中國(guó)主管部門快了一步。這到底是什么原因呢？
此次日本對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)敞開大門，其經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)借鑒。在日本，凡是上路行駛的車輛，都必須獲得主管部門的許可。ElecTrikeJapan經(jīng)過多年努力，向日本的主管部門證明了其生產(chǎn)的產(chǎn)品足夠安全、足夠便利，足夠廉價(jià)及足夠優(yōu)質(zhì)。
數(shù)年如一日，ElecTrikeJapan終成正果
據(jù)記者了解，ElecTrikeJapan位于日本神奈川縣川崎市，是一家接受風(fēng)投的低速三輪電動(dòng)汽車（EV）企業(yè)，此次獲得政府許可，意味著該公司在日本取得了汽車生產(chǎn)廠商的資格。
這是繼1996年光岡汽車獲得車型認(rèn)定后，時(shí)隔19年又一新的汽車廠商在日本誕生。ElecTrikeJapan社長(zhǎng)松波登預(yù)定6月15日下午在川崎市市政廳與市長(zhǎng)福田紀(jì)舉行記者發(fā)布會(huì)，發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品和信息。
表：ElecTrike性能參數(shù)
ElecTrikeJapan將要公開的主力品牌是與該公司同名的三輪EV“ElecTrike”，該產(chǎn)品是從印度摩托車大廠商BajajAuto進(jìn)口的汽油三輪車車身，經(jīng)改造后組裝到電動(dòng)汽車上。今年2月，ElecTrikeJapan起啟了動(dòng)富山縣內(nèi)的工廠，設(shè)定目標(biāo)為年產(chǎn)100輛，并考慮將產(chǎn)品在亞洲各國(guó)銷售。
據(jù)悉，該三輪EV的外觀與曾經(jīng)穿梭于日本街道的“機(jī)動(dòng)三輪”十分相似。在戰(zhàn)后的日本，大發(fā)及馬自達(dá)都曾量產(chǎn)過機(jī)動(dòng)三輪車，直到上世紀(jì)80年代，還能在市區(qū)中看到它們的身影。但是，這種機(jī)動(dòng)三輪在彎道急轉(zhuǎn)彎或雨中打滑時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻，隨著輕型車的興起，機(jī)動(dòng)三輪在日本逐漸消失。
迎來EV時(shí)代后，拉力賽車手出身的松波社長(zhǎng)以創(chuàng)建新一代汽車廠商為目標(biāo)，于2008年成立了ElecTrikeJapan。松波社長(zhǎng)在該公司聘請(qǐng)了大量的國(guó)內(nèi)汽車廠商的技術(shù)人員，為了提高機(jī)動(dòng)三輪的性能，技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn)并改進(jìn)。尤其是一直懸而未決的穩(wěn)定性問題，最終技術(shù)人員通過用另外的電機(jī)驅(qū)動(dòng)左右后輪，在轉(zhuǎn)彎時(shí)賦予轉(zhuǎn)速差，從而確保了機(jī)動(dòng)三輪車的穩(wěn)定性。松波社長(zhǎng)自信地說：“經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)不會(huì)翻倒的機(jī)動(dòng)三輪車。”
安全第一，性能至上
據(jù)記者調(diào)研，ElecTrike配備有高性能的小型電池，可用家用電源充電，充電一次最遠(yuǎn)可行駛約60km。但遺憾的是，為了延長(zhǎng)續(xù)航里程，這款車并未配備空調(diào)。
與國(guó)內(nèi)不同的是，三輪低速EV在日本歸類于“帶側(cè)斗的輕型摩托車”，且駕駛時(shí)需要普通汽車駕照。與此同時(shí)，由于該車采用無車門設(shè)計(jì)，因此不使用座椅安全帶，也不必像摩托車那樣佩戴頭盔。
據(jù)了解，ElecTrike的最高時(shí)速約60km，單人駕乘，貨箱最大可裝運(yùn)150kg的貨物。此外，ElecTrike的底盤也很出色，對(duì)駕駛普通汽車沒有自信的女性以及老年人也可輕松駕馭。
