日前，促進中國燃料電池汽車商業化發展項目評估會在北京召開，目的在于通過項目突破關鍵技術瓶頸、促進出臺產業政策，為實現燃料電池汽車在中國全面商業化提供支撐。中國制造2025中亦提及燃料電池汽車關鍵部件國產化、基礎設施完善，實現區域小規模運行。
1、燃料電池汽車是趨勢所在 國家需要有所作為
就內在動力而言，能源和環境壓力是國家發展新能源汽車的兩重考慮。燃料電池汽車可謂是新能源汽車的終極者，燃料可來自可再生能源、能源轉換轉換效率高、使用過程近乎零排放，更重要的是很好解決了當下鋰離子電動汽車燃料補給時間長和續駛里程短兩大劣勢，契合國家需求、利好消費者體驗，發展乃必然。
就外圍壓力而言，世界各國大力研發燃料電池汽車并推動商業化的背景下，中國一旦缺席將會喪失汽車行業的國際話語權。目前而言美國、日本、歐美等均已在燃料電池汽車技術、成本、基礎設施上有所成就，全球層面上規模商業化一觸即發。第三次工業革命下具有規模效應和產業帶動作用的汽車是戰略必爭產業，中國萬萬不可失誤。
目前國家鋰離子電動車最為鐘情，但對燃料電池汽車也“有意為之”：中國制造2025中對新能源汽車措施中提及燃料電池發展目標，實現關鍵部件國產化、2020年實現1000輛示范運行；2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》中對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。
2、發展現狀不容樂觀 國內良好政策環境亟待形成
國內燃料電池汽車尚且處在技術認證階段，與歐美發達地區在技術和商業化進程方面有一定差距。國家近期發布中國制造2025，意在通過新能源汽車等多行業自主創新發展實現中國創造之夢。如此局面下國家勢必需要以政策扶持加快發展步伐，基于其他國家發展和國內推廣新興產業經驗，政策可集中在四個維度：
其一，規劃先行，國家作為最高決策層態度如何對新興事物的發展態勢非常重要，若國家加以重視，地方政府、業內參與者會以敏銳的嗅覺積極參與，日本歐美均制定燃料電池汽車發展規劃。
其二，制定鼓勵研發、生產補貼、扶持龍頭產業政策，盡快破除燃料電池汽車商業化過程中存在關鍵技術、成本等阻礙，力推燃料電池汽車商業化。
其三，奉行加氫站先行戰略，當前充電樁不足是鋰離子電動車推廣不力的重要原因，為規避此風險提前加碼加氫站建設非常有必然，當然這也是其他國家的普遍做法，以加氫站建設配合燃料電池汽車商業化進程;最后，提供消費終端購買補貼，以弱化燃料電池成本高的相對劣勢，最終實現燃料電池汽車迅速推廣、完成商業化最后一步。
3、燃料電池汽車商業化或加速 尋找國內相關投資主線
2015年初豐田宣布放開全部燃料電池汽車專利，國際燃料電池汽車商業化進程將加速。外圍壓力下預期國內燃料電池汽車政策會相繼形成并出臺，燃料電池汽車資本市場、實體領域投資機會將陸續到來。對于企業而言發展路徑是非常重要，看好兩類商業模式帶來的投資機會：
其一，鎖定燃料電池汽車發展方向以全產業鏈涉足的整車企業，推薦個股上汽集團、宇通客車。上汽集團(控股形式完成燃料電池布局+燃料電池汽車生產能力+燃料電池汽車于上海世博會運營經驗+自主品牌基因)；宇通客車(掌握燃料電池核心技術+加入燃料電池汽車產業聯盟+客車定位享受公共領域最先推動優勢)。
其二，聚焦燃料電池汽車核心零部件或者享有資源優勢的個股。燃料電池動力系統是整車生產關鍵，一旦企業實現技術突破或者掌握關鍵核心資源，便可獲得巨大市場和議價能力帶來的利潤空間。推薦長城電工(參股具有燃料電池生產優勢企業+參與燃料電池技術國內標準制定)、同濟科技(自主研發低成本燃料電池材料)、貴研鉑業(擁有電池催化劑鉑資源)。
