電動汽車的安全性無疑是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點之一，而動力電池BMS對電動汽車安全性起著十分關(guān)鍵的作用。隨著電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模的快速擴大，動力電池BMS商機凸顯，當前電池廠、PACK廠、車廠及第三方對這一市場的角逐日益激烈，形成四方博弈之勢。
近期，德賽電池公告稱，控股子公司將成立主營業(yè)務之一為動力電池BMS的合資公司；曙光股份發(fā)布定增預案，定增完成后，將持有電池管理系統(tǒng)制造企業(yè)億能電子70.423%股權(quán)；東源電器出資設立全資子公司，該子公司主要投資建設項目之一是動力電池BMS；欣旺達控股子公司欣旺達電動汽車電池與奇瑞約定共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司。
事實上，除了上述公司發(fā)力動力電池BMS外，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研了解到，其他各方勢力也都在加大研發(fā)、緊密布局，以分享新一輪電動汽車漲潮所帶來的“紅利”。
值得注意的是，現(xiàn)階段國內(nèi)動力電池BMS的技術(shù)及市場均處于發(fā)展初期。
CATL總裁黃世霖曾表示，通過電池管理系統(tǒng)保證動力電池運行的可靠性、一致性非常重要。但國內(nèi)電池管理系統(tǒng)只是“監(jiān)控系統(tǒng)”，可以發(fā)現(xiàn)哪里出現(xiàn)問題，還無法做到對整個電池組進行有效管理。
“電池管理系統(tǒng)應該是‘貼身醫(yī)生’，可以調(diào)節(jié)動力電池電壓、溫度、電流等一致性，做到均衡、均溫、均流。”深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍認為，未來電池管理系統(tǒng)還可以結(jié)合電動汽車的控制策略，記錄乘客的駕駛習慣，再通過大數(shù)據(jù)管理，可以告知乘客提前減速、對電池淺充淺放等，從而延長電池的使用壽命。
由此看來，國內(nèi)企業(yè)在動力電池BMS領(lǐng)域仍有較長的一段路程要走。這對于發(fā)力動力電池BMS的企業(yè)來說，是機遇也是挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)人士認為，目前電池廠、PACK廠、車廠、第三方均有涉足動力電池BMS，處于共存狀態(tài)，各自面臨的優(yōu)劣勢不盡相同。
電池廠結(jié)合BMS，可以給車企提供綜合性的解決方案，但其重心在電池，不容易專心做好BMS，未來其BMS產(chǎn)品可能只是配套產(chǎn)品，難以對外銷售；PACK廠不懂電芯和車，必須要做BMS擴大生存空間；第三方(以BMS為主營業(yè)務)的精力專一，可以把BMS產(chǎn)品做精做強，但市場顯然會被蠶食瓜分；在市場未起量之前，車企做BMS并不劃算，未來優(yōu)勢才會慢慢顯現(xiàn)出來。
