電動(dòng)汽車(chē)的安全性無(wú)疑是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，而動(dòng)力電池BMS對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性起著十分關(guān)鍵的作用。隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模的快速擴(kuò)大，動(dòng)力電池BMS商機(jī)凸顯，當(dāng)前電池廠、PACK廠、車(chē)廠及第三方對(duì)這一市場(chǎng)的角逐日益激烈，形成四方博弈之勢(shì)。
近期，德賽電池公告稱，控股子公司將成立主營(yíng)業(yè)務(wù)之一為動(dòng)力電池BMS的合資公司；曙光股份發(fā)布定增預(yù)案，定增完成后，將持有電池管理系統(tǒng)制造企業(yè)億能電子70.423%股權(quán)；東源電器出資設(shè)立全資子公司，該子公司主要投資建設(shè)項(xiàng)目之一是動(dòng)力電池BMS；欣旺達(dá)控股子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池與奇瑞約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
事實(shí)上，除了上述公司發(fā)力動(dòng)力電池BMS外，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研了解到，其他各方勢(shì)力也都在加大研發(fā)、緊密布局，以分享新一輪電動(dòng)汽車(chē)漲潮所帶來(lái)的“紅利”。
值得注意的是，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池BMS的技術(shù)及市場(chǎng)均處于發(fā)展初期。
CATL總裁黃世霖曾表示，通過(guò)電池管理系統(tǒng)保證動(dòng)力電池運(yùn)行的可靠性、一致性非常重要。但國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)只是“監(jiān)控系統(tǒng)”，可以發(fā)現(xiàn)哪里出現(xiàn)問(wèn)題，還無(wú)法做到對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行有效管理。
“電池管理系統(tǒng)應(yīng)該是‘貼身醫(yī)生’，可以調(diào)節(jié)動(dòng)力電池電壓、溫度、電流等一致性，做到均衡、均溫、均流。”深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍認(rèn)為，未來(lái)電池管理系統(tǒng)還可以結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)的控制策略，記錄乘客的駕駛習(xí)慣，再通過(guò)大數(shù)據(jù)管理，可以告知乘客提前減速、對(duì)電池淺充淺放等，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。
由此看來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在動(dòng)力電池BMS領(lǐng)域仍有較長(zhǎng)的一段路程要走。這對(duì)于發(fā)力動(dòng)力電池BMS的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前電池廠、PACK廠、車(chē)廠、第三方均有涉足動(dòng)力電池BMS，處于共存狀態(tài)，各自面臨的優(yōu)劣勢(shì)不盡相同。
電池廠結(jié)合BMS，可以給車(chē)企提供綜合性的解決方案，但其重心在電池，不容易專心做好BMS，未來(lái)其BMS產(chǎn)品可能只是配套產(chǎn)品，難以對(duì)外銷售；PACK廠不懂電芯和車(chē)，必須要做BMS擴(kuò)大生存空間；第三方(以BMS為主營(yíng)業(yè)務(wù))的精力專一，可以把BMS產(chǎn)品做精做強(qiáng)，但市場(chǎng)顯然會(huì)被蠶食瓜分；在市場(chǎng)未起量之前，車(chē)企做BMS并不劃算，未來(lái)優(yōu)勢(shì)才會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來(lái)。
