隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴(kuò)展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池領(lǐng)域。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競相進(jìn)入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動中國產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。
外患“韓”流入侵加劇
6月1日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內(nèi)很多電動汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會對國內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關(guān)稅在遞減,但是政府對國內(nèi)企業(yè)仍有保護(hù)，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。
我們發(fā)現(xiàn)在中韓FTA中方減讓表中，鋰電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。
國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為，經(jīng)過多年的積累，中國電池企業(yè)并非不堪一擊，中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進(jìn)一步引入市場競爭，增強(qiáng)國內(nèi)企業(yè)的活力，促進(jìn)企業(yè)加速發(fā)展的好事情。
北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對此看法表示認(rèn)同，她認(rèn)為國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對韓國電池企業(yè)的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內(nèi)整體市場構(gòu)成威脅，適當(dāng)競爭機(jī)制的引入，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，韓國電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購也會在國內(nèi)進(jìn)行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微，因此，該政策對國內(nèi)市場的沖擊力十分有限。
該協(xié)議的實(shí)施，對國內(nèi)規(guī)模化的電池企業(yè)影響或許不大，但是不可否認(rèn)，這一舉措進(jìn)一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內(nèi)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級具有積極意義。
內(nèi)憂 政策不斷嚴(yán)苛
除了外部競爭的不斷引入，中國政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺多項政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
2月份，科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項實(shí)施方案（征求意見稿）》,就明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。
3月份，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時。
從密度要求上看，政府整治動力電池產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。在工信部2014年12月公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，涉及近150家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，而涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)177家，行業(yè)集中度非常低。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些企業(yè)中符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求的企業(yè)更是寥寥無幾，僅為10余家。
另有數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)有超過30家的鋰電池企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。對此王子冬表示，隨著市場的發(fā)展，未來倒閉數(shù)量還會更多。在他看來，鋰電池行業(yè)的洗牌早就開始，這是市場競爭的必然結(jié)果。“產(chǎn)業(yè)弱小僅靠保護(hù)是不會發(fā)展壯大的，適時的市場競爭才是發(fā)展之道。”
影響 市場愈加規(guī)范
對于鋰電池行業(yè)的洗牌帶來的影響，國內(nèi)某電池企業(yè)負(fù)責(zé)國內(nèi)市場的銷售人員深有體會，該人士表示，電動汽車的高速發(fā)展催動熱錢流入動力電池行業(yè)，地方政府為了本地經(jīng)濟(jì)，也樂于支持這些企業(yè)的發(fā)展，短時間內(nèi)企業(yè)數(shù)量急劇增加，但受制于技術(shù)、產(chǎn)能、成本等瓶頸，很多企業(yè)開始倒閉，導(dǎo)致使用該企業(yè)電池客戶后期在維修、更換方面遺留了很多問題，“我們企業(yè)就接到很多類似客戶，就是因?yàn)檎也坏皆姵毓?yīng)商而要求重新配套。”
上述人士認(rèn)為，這些不規(guī)范的中小型電池企業(yè)的存在浪費(fèi)了公共資源，重復(fù)配套也使相應(yīng)整車企業(yè)財務(wù)吃緊，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。因此，市場在逐漸成熟的過程中必然會淘汰這類企圖短期牟利的企業(yè)，從而使正規(guī)的電池企業(yè)得以發(fā)展壯大。
他還強(qiáng)調(diào)，動力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提高對產(chǎn)品型號的減少、成本的降低、技術(shù)進(jìn)步等都具有積極意義。
可以看到，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)正是在這些“外患”和“內(nèi)憂”的驅(qū)動下不斷走向規(guī)范化，大浪淘沙后所剩下的電池企業(yè)，其規(guī)模、技術(shù)都會經(jīng)過市場認(rèn)可，為其走向國際市場奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，國內(nèi)不少企業(yè)近期都有擴(kuò)大產(chǎn)能的計劃，他們認(rèn)為，我國對動力鋰電池的市場需求會不斷攀升，高端動力電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國內(nèi)電動汽車的發(fā)展，未來會增加產(chǎn)能、提高工藝水平以應(yīng)對電動汽車市場的需求。
