日前，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，該準(zhǔn)入辦法出臺(tái)表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)將開(kāi)放，引入更多非汽車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)。游走在門(mén)檻之外的微型電動(dòng)車企業(yè)紛紛盯住這道“入口”，力圖獲得準(zhǔn)入。
準(zhǔn)入辦法對(duì)新建企業(yè)提出了諸多條件和要求，其中最難實(shí)現(xiàn)的在于技術(shù)部分。對(duì)于大多數(shù)微型電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，主要專注于純電動(dòng)路線，較少涉及增程式路線。即使準(zhǔn)入資質(zhì)引導(dǎo)企業(yè)向高技術(shù)含量的高速電動(dòng)車發(fā)展，但企業(yè)仍不會(huì)放棄微型電動(dòng)車這片藍(lán)海市場(chǎng)。
產(chǎn)品技術(shù)門(mén)檻最高
最終發(fā)布的正式文件中 ，取消了對(duì)投資規(guī)模的要求，投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制。另外，也不再對(duì)研發(fā)年限作出規(guī)定，要求企業(yè)具備從研發(fā)到生產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品的完整能力。在審核環(huán)節(jié)，由發(fā)改委和工信部負(fù)責(zé)組建純電動(dòng)乘用車行業(yè)專家?guī)欤?0個(gè)工作日內(nèi)對(duì)新建企業(yè)投資項(xiàng)目申請(qǐng)出具評(píng)審意見(jiàn)。企業(yè)申請(qǐng)資質(zhì)也有了非常明確的時(shí)間表。
從去年12月開(kāi)始征求意見(jiàn)，到今年6月準(zhǔn)入辦法正式落地，對(duì)于許久不曾放開(kāi)資質(zhì)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家這次下決心不僅快，而且有很高的期待。雖然放松了對(duì)新建企業(yè)投資規(guī)模以及研發(fā)年限的要求，但對(duì)車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。第一電動(dòng)網(wǎng)在整理多款主流純電動(dòng)車參數(shù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，即使是傳統(tǒng)車企造的電動(dòng)汽車，也并非百分百達(dá)到新準(zhǔn)入政策規(guī)定的技術(shù)要求。
清華大學(xué)教授陳全世在接受記者采訪時(shí)表示，試制樣車要滿足動(dòng)力性、輕量化的要求并不難，大功率電機(jī)和多裝載電池能實(shí)現(xiàn)雙100的指標(biāo)，輕量化方面也能采用特殊的材料例如碳纖維等來(lái)實(shí)現(xiàn)，真正難以實(shí)現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)性要求——城市工況下制動(dòng)能量回收對(duì)續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率不低于15% ，以及百公里耗電量的規(guī)定。
“制動(dòng)能量回收是可以做的，但是要達(dá)到對(duì)續(xù)航里程的貢獻(xiàn)率不低于15%就很難，即使放到傳統(tǒng)車領(lǐng)域來(lái)看，也很少有企業(yè)能做好這項(xiàng)技術(shù)。”陳全世評(píng)述道，“國(guó)內(nèi)正向開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車太少，大多是逆向開(kāi)發(fā)。”
即使技術(shù)上有一定門(mén)檻，但依然無(wú)法阻擋那些有雄心的微型電動(dòng)車廠商的熱情。雷丁總經(jīng)理舒欣介紹，雷丁在高速鋰電車上已經(jīng)做了很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)入技術(shù)要求，車速、續(xù)航里程、輕量化等方面都已實(shí)現(xiàn)，但制動(dòng)能量回收確實(shí)比較難做，目前也在尋求合作方來(lái)一同攻克。
純電為主 不放棄微型車市場(chǎng)
新建企業(yè)獲準(zhǔn)生產(chǎn)的乘用車產(chǎn)品只有純電動(dòng)和增程式兩種類型，從目前主要的幾家微型電動(dòng)車企業(yè)來(lái)看，除御捷有增程式、插電式、混動(dòng)等系列車型，雷丁、唐駿、時(shí)風(fēng)等幾家只有純電動(dòng)類型的產(chǎn)品。山東唐駿電動(dòng)車公司銷售總經(jīng)理劉國(guó)增表示：“我們暫時(shí)不考慮其他技術(shù)類型的新能源產(chǎn)品，堅(jiān)持做純電動(dòng)汽車。”
多家受訪的微型電動(dòng)車企負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，本次準(zhǔn)入規(guī)定是國(guó)家對(duì)技先進(jìn)企業(yè)的“招安”，往高速電動(dòng)車引導(dǎo)。但企業(yè)在爭(zhēng)取獲得資質(zhì)的同時(shí)，也不愿放棄微型電動(dòng)車這塊廣闊的市場(chǎng)。舒欣表示，無(wú)論是高速還是低速車，雷丁要做的是有市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。而目前銷售最旺的電動(dòng)產(chǎn)品就是低速車型，言下之意是雷丁仍然會(huì)大力發(fā)展微型電動(dòng)車。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)總裁劉成強(qiáng)表示，獲準(zhǔn)生產(chǎn)高速電動(dòng)車以后將跟傳統(tǒng)新能源廠商一樣，成本較高就要拿補(bǔ)貼平衡。“真正能打開(kāi)市場(chǎng)局面的，還是這些經(jīng)濟(jì)實(shí)用的微型電動(dòng)車，我們也會(huì)繼續(xù)做好這類產(chǎn)品。一旦獲得準(zhǔn)入，將是對(duì)企業(yè)實(shí)力的有力證明，讓國(guó)家也看到我們能做出好車。微型電動(dòng)車市場(chǎng)最終還是要走向分類管理。”
