被動安全防護設計：
· 結構強度
· 絕緣材料
· 防水防塵
· 快速散熱
· 防火阻燃
· 壓力泄放
主動安全防護設計：
· 專有的安全防護電路與軟件模塊
· 絕緣、煙霧、壓力、氣體、液體檢測
· 達到閾值門檻，執行報警、切斷輸出、主動滅火等措施
通過系統級防護設計和零部件防護設計相互結合，能夠獲得較高的安全冗余，從而提升動力電池系統的安全性能。
系統級安全防護設計：
· 環境防護
· 濫用防護
· 壓力平衡
· 主動安全防護
零部件級安全防護設計：
· 電芯在極端情況下的安全性
· 部件在高溫下的阻燃特性
· 控制單元的功能安全
3. 建立企業內部規范
歐美企業在發展過程中，會逐步建立自己的產品開發規范，從設計要求、設計方案、設計檢查、評審評估等各個方面都有嚴格規定，從而在企業內部建立一個防火墻機制。國內企業在這方面則重視不夠，產品開發過程受人的影響非常大，不能將經驗的積累轉化為一種制度性的強制約束，會一而再再而三的重復別人或自己曾經犯過的錯誤。此外，每個公司的資源都是有限的，如果不同產品的經驗不能積累成通用化的平臺并充分共享，必然導致資源的投入永遠跟不上業務擴張的速度，企業決策和管理層疲于奔命，工程師累的崩潰，產品問題層出不窮。
在動力電池系統的安全防護方面，企業應該逐步為自己建立一個行之有效的安全設計規范，來約束不同產品的開發目標和過程。如有可能，應該逐步推動企業內部標準的建立。
四、 總結
從2013年開始，電動汽車的發展呈現出一種比較“火熱”的狀態，一是發展的速度確實以倍數在增長，不僅是中國市場井噴，全球電動汽車的產銷都在快速增長;二是安全事故層出不窮，國內外都有很多案例，除了新事物本身的不成熟之外，企業的社會責任感不足也是非常重要的因素，在涉及到人身安全的產品推廣和普及方面，我們應該慎之又慎。
本文寫作的目的，不是要闡述某個具體的動力電池系統安全設計方案，不同的產品，其類型、應用、架構都有很大差異，所采取的安全方案也不完全一樣。我們的目的，是探討如何在系統層面把握產品安全分析和設計的方法，建立適合自己的一套體系和規則。
在整個行業還不成熟，且國內的技術水平還明顯落后于國外的情況下，我們反對照搬國外的游戲規則，如同在溫飽問題沒有解決的情況下，不要過度追求物質享受。如ISO 26262標準所規定的體系要求，在未來的幾年內，國內沒有一家企業可以達到，與其耗費大量資源去鉆研國外的規則，不如踏實做好自己的工作，一步一步積累，推動產業的健康發展。產業發展到一定階段的時候，接軌甚至超越都是很自然的事情。
