國家政策紅利引爆新能源汽車市場，拯救了需求疲軟的中國車市，各路資本也紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域。高額的補貼，“關(guān)閉”的大門使中國車企迎來了黃金的發(fā)展時期，然而，巨額補貼過后留下的是產(chǎn)能過剩還是造就中國的“特斯拉”?
報告簡介
報告目的：深度分析中國電動乘用車發(fā)展?fàn)顩r及存在問題
研究對象：中國純電動乘用車行業(yè)
研究方向：中國電動乘用車發(fā)展方向
要點摘要：
1. 發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題：通過詳實數(shù)據(jù)總結(jié)中國電動乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
2. 補貼效果評價對比：中日兩國支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨額補貼效果對比
基本概念
為將電動車市場以及關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行深入分析，在文章開頭有必要先將有關(guān)電動車的概念和分類厘清。
乘用車(passenger vehicle)指轎車、吉普車、多用途車輛(MPV)等車型。根據(jù)市場容量和發(fā)展趨勢，本報告將以純電動乘用車和插電式混合動力乘用車作為主要研究對象。
政策紅利推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
補貼減稅加多種便利政策紅利支持，中國電動汽車飛躍是發(fā)展，但仍距2020發(fā)展目標(biāo)有較大差距。
加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型推行綠色低碳戰(zhàn)略促使歐日美等傳統(tǒng)汽車陣營政府紛紛加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和市場推廣的支持力度。全球電動汽車市場經(jīng)過多年的培育，2011年左右開始步高速發(fā)展時代，短短一年時間全球電動汽車銷量就從2011年的5萬輛飆升至18萬輛，2015年前5個月全球電動汽車銷量更是突破16萬輛。電動汽車占有率也逐年提高，其中挪威、荷蘭作為歐洲地區(qū)推廣電動車最成功的國家，BEV占有率已遠遠超出其他過國家。
中國燃油汽車數(shù)量迅速攀升帶來的石油消費負(fù)擔(dān)和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，大力發(fā)展新能源汽車也成為了重要的重要扶持對象。相比在傳統(tǒng)燃油汽車和新一代燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中國與國外之間的差距，中國在電動汽車電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超則更為現(xiàn)實可行，因此重點發(fā)展BEV和PHEV成為國家及車企發(fā)展的重點。
其中對產(chǎn)業(yè)最具影響力的是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》(以下簡稱“規(guī)劃”)以及《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱“通知”)。
產(chǎn)量目標(biāo)：
規(guī)劃提出BEV與PHEV累計產(chǎn)銷量在2015年以及2020年分別達到50萬輛和500萬輛的發(fā)展目標(biāo)，。續(xù)出臺新能源汽車試點城市文件等一系列政策都是圍繞實現(xiàn)此規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)而制定的。
補貼政策：
通知規(guī)定由中央財政按BEV與PHEV續(xù)駛里程不同給予新能源汽車制造企業(yè)3.5-6萬元/輛不等的補貼(每年以5%比例退坡，2016-2020每年以20%比例退坡)，消費者購買BEV與PHEV時按售價扣減補貼后的金額支付。
以上兩條政策刺激了我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，配套下發(fā)的一系列針購買對新能源汽車鼓勵措施、稅收激勵政策、充電設(shè)施相關(guān)配套政策給消費者購置新能源汽車的給予更多的實惠。
針對推廣過程中部分城市對新能源汽車限行、限購、車企地方保護主義等現(xiàn)象，國家也及時表態(tài)力挺新能源汽車發(fā)展，可謂是全方位的向新能源汽車行業(yè)注入政策紅利。
新能源汽車市場較前兩年雖有爆發(fā)增長，但距2015年完成國家規(guī)劃的50萬輛新能源汽車的推廣目標(biāo)還有較大差距，2020年完成500萬輛的規(guī)劃目標(biāo)每年極高的增長幅度。
強力政策為何推不動市場
中國新能源汽車發(fā)展政策之手與市場之手相互作用過程中，新能源汽車高昂的價格、不確定的使用壽命、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后都成為了牽絆市場之手發(fā)力的因素
價格
能豆君舉個栗子，2011年比亞迪E6純電動乘用車上市時售價36.98萬元，含購置費保險等費用全部購置價格約41萬元，該價位消費者可選擇多款進口車型，購買電動汽車的消費者可以說是具有環(huán)保情懷。
隨著BEV成本的下降，國家、地方的雙重補貼，購置稅、車船稅的減免，國產(chǎn)BEV價格已經(jīng)變得較為親民，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。特斯拉、寶馬等國外高端電動汽車品牌因沒有進入國家補貼目錄而無法享受中央補貼，這些品牌目前還是土豪專享。
不確定的使用壽命
衰減率是衡量電動車動力電池壽命的核心指標(biāo)，日本電力中央研究所在日本電池研討會上對目前日本市場4家主要汽車廠商動力電池衰減率做了評價，無論大功率車還是小型車，電池衰減率平均1萬公里大致劣化10%左右，快速充電或低溫充電(0度以下)是劣化速度更快。也就是說，行駛到5萬公里就需要更換電池。有專家估計，按國內(nèi)目前的電池制造水平和國內(nèi)電動車的一般行駛距離換算，每隔4年續(xù)航距離大概約要縮短一半，需要更換電池。更換電池時一般是沒有政府補貼的。
