近日，國務院辦公廳對15個省市組織開展了新能源汽車推廣應用情況實地督查。督查共分5組，分別由國辦督查室、工信部裝備司、發展改革委產業司、科技部高新司、財政部經建司帶隊。
這是自今年1月以來針對新能源汽車推廣應用的第二輪督查。在今年1月20日，財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合發文，對部分地區的新能源汽車財政補助資金使用情況進行核查。對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業(含公交、客運、專用車等)、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。
但與一月份發文不同的是，此次督查部門又新增了國辦督查室。
本次核查有所不同的是，除對財政補貼資金監管使用的核查以外，按照統一部署和要求，發改委產業司帶領第3組，對上海、浙江、福建等地，重點圍繞取消地方保護政策、財政補貼資金監管使用、新能源汽車推廣應用、充電設施建設、組織領導等情況，采取核對資料、聽取匯報、座談交流、現場查看等方式，進行認真核查。
根據此前的媒體報道和其他公開的信息，新能源騙補調查行動已經悄然升級。五個督察組中，發改委去了上海、浙江、福建等地，工信部去了山東等地、科技部去了湖北等地，國辦去了安徽、河北等地。此次實地督查極有可能源自各部門認為此前企業自查的情況不甚理想。
到目前為止，新能源汽車騙補現象其實已在業內是眾所周知，企業虛報新能源汽車推廣量騙補資金，左手倒右手進行虛假交易；另一方面，一些示范推廣試點城市設立的地方準入標準成為了部分新能源車型不可逾越的“隱形門檻”，制定向本地企業傾斜的政策，給本地“劣幣”企業驅逐“良幣”對手構筑了空間，特別是以北京、上海、深圳等一線城市為代表的城市，都在不同程度上設置地方目錄形式，參考依據則包括是否在當地建廠、百公里耗電量以及續航里程等，以此來抬高外地品牌新能源汽車的準入門檻；同時，近期新能源汽車充電基礎設施又被曝出“虛擬”假象：查無此“樁”，有名無實。
新一輪督查效果如何？能否榨干新能源汽車市場的水分？地方保護的藩籬能否在督查后被推倒？“虛擬”充電樁又能否落實？。。。。。。等等問題的是否能夠得到解決？讓我們拭目以待吧。
