2015年1月15日，國內首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速快充網絡全線貫通，電動汽車開長途不再是不可能完成的任務。
國內首個跨城際快充網絡投入使用
1月10日，由北汽EV200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風等5輛純電動汽車組成的車隊，從上海嘉定安亭快充站出發，沿高速公路北上。電動汽車“京滬行”活動由國家電網公司發起，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京六省市，歷時四天，沿途親身體驗了京滬高速上27座快充站的充電服務，于1月14日順利抵達北京。這也預示著，國內首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速公路快充網絡已全線貫通。
目前，國家電網已建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”網絡，續行里程2900公里，規模為世界之最。充電樁可為所有符合國標的電動汽車充電。據悉，京滬高速全線快速充電系統全程1262千米，平均單向每50千米一座快充站。按照平均150～200公里充電一次計算，電動汽車只需要充電6到7次，每次充電30度，就能從上海開到北京。期間，電動汽車最快30分鐘可充滿。按照每度電0.65-0.8元計算，全程充電費用還不到400元，僅為燃油車的一半。
體驗：綠色又省錢，別樣生活
北汽E200電動汽車車主于佳晨坐進剛剛原地“滿血復活”的車子，熱情招呼記者也上車體驗一下。發動、起步，無需熱車，車子就悄無聲息地滑出了停車位。“電動汽車啟動時，沒有傳統汽車發動機點火時的聲音，我剛開始也不習慣。”于佳晨笑著告訴記者。
每天開著電動汽車上下班，這樣的生活于佳晨已經過了近一年，而經濟省錢是于佳選擇購買電動汽車的一個重要原因。“開始決定買電動汽車時，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它當做上下班的代步工具，市區夠用就滿足了，從沒想過可以開電動汽車帶家人一同出游。”他告訴記者，以前開汽油車，百千米的油耗約10升，也就是說大約花費80多元?，F在開電動汽車，20元跑100千米輕輕松松。而且，雖然電動汽車跟汽油車的保養周期一樣，但因沒有發動機、變速箱，也就不用換潤滑油，這又省了一筆錢。
觀察：充電時間仍是硬傷
目前來看，充電站中快充和慢充的兩極分化的問題已經顯現，以出租車為代表的公共用車更傾向于快充，而私家車則是偏向慢充。
汽車行業資深分析師張志勇表示，充電選擇快充或者慢充對電動車電池的影響肯定會有所差別，“幾乎所有新能源汽車企業都存在快充和慢充兩種模式，但是直接認為快充相比慢充對電池影響更大，這在行業內并沒有一個明確的表示，現在新能源汽車的電池的技術仍處于不斷更新的階段，而且各個新能源車企所用的電池也各不相同，所以不能一概而論的認為電動車慢充對電池的損耗要小于快充”。
由于對電池的擔憂，插電式混合動力車現在在市場上比純電動汽車更加受到消費者的青睞，插電式電動車銷售速度增幅達到878%也證明了這一點。
不過國家對純電動汽車的扶持力度明顯高于插電式電動車。對此，中國電力科學研究院電工研究所副所長李武峰表示，“國家雖然大力扶持發展純電動車，但是在插電式混合動力車上，政策也是以支持的態度，之所以稍微偏心純電動車，那是因為未來新能源電動車的發展肯定是朝著純電動車方向走，由于現在純電動車電池的技術仍未達到成熟的地步，所以插電式混合動力車依然有市場，消費者選擇插電式混合動力車無非是想起到一個雙保險的效果。將來在電動車電池技術達到一定高度以后，消費者自然而然的就會傾向選擇純電動車，從而也就實現了從插電式混合動力車到電動車的過渡”。
