時間回溯到20世紀90年代初，由于全球石油資源供應日趨緊張，國際社會重新掀起了燃料電池的研發熱潮，曾參加和領導我國航天飛船“曙光一號”主電源燃料電池研究工作的衣寶廉研究員敏銳地覺察到燃料電池全新的發展機會終于來了，他開始全力推進中國科學院重大任務和科技部“九五”攻關任務——燃料電池技術的啟動。20余年過去了，在衣院士的主持下，1996年，我國第一臺質子交換膜燃料電池達到了國際同類產品的先進水平;2008年和2010年，具有我國自主知識產權的燃料電池汽車作為北京奧運會和上海世博會綠色運輸服務用車;如今，他又對全釩液流電池表現出了濃厚的興趣。帶著對燃料電池和全釩液流電池在儲能領域應用前景的疑問我們采訪了這位年逾古稀卻精神矍鑠、充滿工作激情的學界老前輩。
《儲能科學與技術》：衣院士，您二十年如一日地研究燃料電池，請您介紹一下當初為什么選擇了這個研究方向?燃料電池有哪些優缺點，我國目前的研究現狀如何，與國外相比還有哪些技術亟待突破?
衣院士：20世紀60年代末，國家航天計劃需要高比能量的燃料電池，我因為出身好，又是研究生，陪領導到北京承接了航天用燃料電池研究任務，盡管后來總任務下馬，但我已進行近十年燃料電池的研究，堅信這一高效的能量轉換技術對國家有用，就繼續進行研究。
燃料電池的突出優點是能量轉化效率高(高達60%～70%)，系統具有高的比能量，如采用液氫、液氧作燃料的堿性電池系統，比能量可達1 kW/kg。我國具有自主知識產權的燃料電池車已成功在2008年北京奧運會、2010年上海世博會和美國加州示范運行，證明我國研發的車用燃料電池系統已達到世界先進水平;但電池的可靠性和耐久性與世界先進水平相比還有差距。我們要深入研究電池衰減機理，改進材料和部件的可靠性以及耐久性，優化控制策略，力爭在可靠性和耐久性方面盡快趕上世界先進水平。同時應協力攻關，大幅度降低電池貴金屬鉑的用量，早日實現燃料電池車的大規模示范運行。
