時(shí)間回溯到20世紀(jì)90年代初，由于全球石油資源供應(yīng)日趨緊張，國(guó)際社會(huì)重新掀起了燃料電池的研發(fā)熱潮，曾參加和領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)航天飛船“曙光一號(hào)”主電源燃料電池研究工作的衣寶廉研究員敏銳地覺察到燃料電池全新的發(fā)展機(jī)會(huì)終于來(lái)了，他開始全力推進(jìn)中國(guó)科學(xué)院重大任務(wù)和科技部“九五”攻關(guān)任務(wù)——燃料電池技術(shù)的啟動(dòng)。20余年過(guò)去了，在衣院士的主持下，1996年，我國(guó)第一臺(tái)質(zhì)子交換膜燃料電池達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平;2008年和2010年，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車作為北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)綠色運(yùn)輸服務(wù)用車;如今，他又對(duì)全釩液流電池表現(xiàn)出了濃厚的興趣。帶著對(duì)燃料電池和全釩液流電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用前景的疑問(wèn)我們采訪了這位年逾古稀卻精神矍鑠、充滿工作激情的學(xué)界老前輩。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：衣院士，您二十年如一日地研究燃料電池，請(qǐng)您介紹一下當(dāng)初為什么選擇了這個(gè)研究方向?燃料電池有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，我國(guó)目前的研究現(xiàn)狀如何，與國(guó)外相比還有哪些技術(shù)亟待突破?
衣院士：20世紀(jì)60年代末，國(guó)家航天計(jì)劃需要高比能量的燃料電池，我因?yàn)槌錾砗?，又是研究生，陪領(lǐng)導(dǎo)到北京承接了航天用燃料電池研究任務(wù)，盡管后來(lái)總?cè)蝿?wù)下馬，但我已進(jìn)行近十年燃料電池的研究，堅(jiān)信這一高效的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)對(duì)國(guó)家有用，就繼續(xù)進(jìn)行研究。
燃料電池的突出優(yōu)點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)化效率高(高達(dá)60%～70%)，系統(tǒng)具有高的比能量，如采用液氫、液氧作燃料的堿性電池系統(tǒng)，比能量可達(dá)1 kW/kg。我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池車已成功在2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)和美國(guó)加州示范運(yùn)行，證明我國(guó)研發(fā)的車用燃料電池系統(tǒng)已達(dá)到世界先進(jìn)水平;但電池的可靠性和耐久性與世界先進(jìn)水平相比還有差距。我們要深入研究電池衰減機(jī)理，改進(jìn)材料和部件的可靠性以及耐久性，優(yōu)化控制策略，力爭(zhēng)在可靠性和耐久性方面盡快趕上世界先進(jìn)水平。同時(shí)應(yīng)協(xié)力攻關(guān)，大幅度降低電池貴金屬鉑的用量，早日實(shí)現(xiàn)燃料電池車的大規(guī)模示范運(yùn)行。
