電動汽車抱團鋰電化 尋求產(chǎn)業(yè)升級之道

　　探討鋰電合作 共贏鋰電需求爆發(fā)
　　參訪團一行參觀“福斯特新能源工業(yè)園”之后，在福斯特綜合辦公樓二樓會議廳舉行了一場鋰電車專題研討會。會議在福斯特譚誠總經(jīng)理和黃華盛先生的主持下，與會人員包括福斯特蔡道國董事長、生產(chǎn)部主管和技術(shù)部工程師，以及廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會副會長、深圳華南電動車城總經(jīng)理楊華、本治電動車總經(jīng)理王德成、富士通電動車總經(jīng)理廖川淼。與會雙方主要圍繞“福斯特鋰電池”、“電動車新國標”、“電動車鋰電化”三個主題方向，進行了深入坦誠的交流與探討。
　　雖然鋰電池代替鉛酸電池是未來發(fā)展的方向，但是鋰電池在電動車輕量化應用上還面臨很多市場難題。最突出的就是市場的接受度，一般消費者還是比較喜歡鉛酸車的電摩感、能載重、速度快。鋰電車價位目前比鉛酸車高，再加上早期做鋰電車的企業(yè)也沒賺到錢，這些綜合因素都導致了很多電動車企業(yè)此前一直對鋰電車持觀望狀態(tài)。但是隨著“新國標”的逐漸出臺和政府政策的管理推動，電動車鋰電化的趨勢已日趨明朗。
　　就如何加快我國電動自行車產(chǎn)業(yè)“鋰電化”轉(zhuǎn)型升級，福斯特新能源董事長蔡道國先生會上一針見血的指出：“電動車鋰電化的市場背后實質(zhì)上就是一場是環(huán)保新動力取代傳統(tǒng)老動力的產(chǎn)業(yè)革命。”與會代表認為，當前業(yè)內(nèi)非常關(guān)注如何降低鋰電池本身的成本(造價)，繼而可以降低“鋰電車”造價和有利于提升其普及率。同時，對于電動自行車行業(yè)而言，電動車產(chǎn)業(yè)今后更應該側(cè)重于，通過技術(shù)手段來優(yōu)化整車設計，有效提升驅(qū)動電機(驅(qū)動系統(tǒng))功效，繼而降低其功耗，從而減少電池能量消耗及其電池容量配置，這樣才能有效降低“鋰電池”成本和有利于提高“鋰電車”普及率。
　　廣東啟動電動車上牌目錄后，鋰電車會迎來爆發(fā)期。與會代表深圳華南電動車城總經(jīng)理楊華表示從今年年后開始，其車城的鋰電車月銷量相比去年同期就翻了一倍多達到160余輛。本治電動車總經(jīng)理王德成表示，據(jù)本治電動車的各地經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，今年以來購買鋰電車的消費者，目前主要以城市年輕人居多，所以鋰電車當前的重點推廣對象會是年輕消費群體。富士通電動車總經(jīng)理廖川淼則表示，電動車制造企業(yè)與鋰電池生產(chǎn)企業(yè)存在很大的合作空間，雙方共同努力提升質(zhì)量、降低成本，有助于一起抓住鋰電車的新興市場，目前鋰電車的占有率只有7%左右，而電動車鋰電化將直接在國內(nèi)催生一個百億級的大市場。
　　當然，要打開新興市場，僅電動車企業(yè)、鋰電池企業(yè)來完成這一任務非常困難。鋰電池相比鉛酸電池的造價成本更高，而國家在這方面的補貼一直沒有。據(jù)媒體報道，我國自行車電動車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領(lǐng)取300元~400元的補貼。“一般而言，鋰電車在市面上難以與鉛酸車競爭的原因，就是成本高出400元，如果這個差價能有補貼，那么鋰電車的優(yōu)勢就很明顯了。”果真如此的話，這必將極大推進電動車的轉(zhuǎn)型升級，加速普及綠色環(huán)保的鋰電車。
　　結(jié)語：
　　鋰電車不僅符合國家環(huán)保政策，也是國際發(fā)展潮流，是全新的綠色環(huán)保生活方式。鋰電車的普及，需要國家在政策支持的同時，提供環(huán)保補貼，更需要社會、媒體、消費者關(guān)注電動車的安全與環(huán)保，支持和配合上牌，環(huán)保出行、安全出行，最終實現(xiàn)多方共贏。
　　廣東電動車企業(yè)參訪團的此次宜春之行，邁出了企業(yè)努力的堅實步伐。我們也期待著政府、社會、媒體、消費者等，用更多行動來倡導和推行鋰電車這一低碳環(huán)保的國際時尚生活方式。