全球最大混合動(dòng)力電池制造商Primearth EV Energy（下稱“PEVE”）的總部位于豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉老家、風(fēng)景優(yōu)美的靜岡縣湖西市，被群山和綠樹所環(huán)抱。凡進(jìn)入該工廠的訪客皆需要簽署一份保密協(xié)議，而進(jìn)入工作區(qū)的員工則需要經(jīng)過不同嚴(yán)格程度的清除異物管理程序，這多年來，PEVE隱藏在汽車巨頭豐田背后，如同“心臟”般為全球豐田混合動(dòng)力車“供血”。正是這家由豐田汽車株式會(huì)社出資80.5%、松下株式會(huì)社出資19.5%的混合動(dòng)力電池制造商，最詳盡地記錄著豐田混動(dòng)發(fā)展軌跡。
用PEVE的電池產(chǎn)量，可以換算出這些年來豐田混動(dòng)車的產(chǎn)量。從1996年到2005年，PEVE的年銷售額皆低于500億日元，之后發(fā)展加速，2013年實(shí)際銷售額達(dá)1520億日元，員工也由當(dāng)時(shí)的200人發(fā)展到目前的3300人。而從1996年底PEVE成立到2006年這十年間，混動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為100萬輛；而截至今年6月10日，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)到700萬輛。PEVE副社長(zhǎng)松平近日表示，PEVE現(xiàn)在四家工廠生產(chǎn)的電池所用于的混動(dòng)車年產(chǎn)量達(dá)到110萬~120萬輛。明年，豐田將在華搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成量產(chǎn)和銷售的卡羅拉以及雷凌車型，第一階段的電池將由日本PEVE將相關(guān)材料以及零部件送到中國(guó)組裝，計(jì)劃2016年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電池現(xiàn)地生產(chǎn)。
不過，PEVE的入華計(jì)劃因“反壟斷”產(chǎn)生波折；而堅(jiān)守混動(dòng)，也讓豐田錯(cuò)過了中國(guó)的新能源政策盛宴。這讓豐田混動(dòng)的中國(guó)之路顯得撲朔迷離。
遭遇反壟斷利劍
PEVE計(jì)劃在華生產(chǎn)混動(dòng)電池的合資企業(yè)，近日因觸碰中國(guó)商務(wù)部“反壟斷”的相關(guān)條款而橫生波折。
科力遠(yuǎn)、豐田中國(guó)、PEVE、新中源和豐田通商擬在江蘇設(shè)立名為“科力美汽車動(dòng)力電池有限公司”（下稱“科力美”）的合營(yíng)企業(yè)，各方相對(duì)應(yīng)的股權(quán)比例分別為40%、5%、41%、10%和4%。科力美計(jì)劃于2016年正式投產(chǎn)，將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)。
今年7月初，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于附加限制性條件批準(zhǔn)科力遠(yuǎn)、豐田中國(guó)、PEVE、新中源、豐田通商擬設(shè)立合營(yíng)企業(yè)案經(jīng)營(yíng)者集中反壟斷審查決定的公告》（商務(wù)部公告2014年第49號(hào)），該公告指出，鑒于科力美此項(xiàng)經(jīng)營(yíng)者集中可能會(huì)對(duì)全球車用鎳氫電池市場(chǎng)和中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)產(chǎn)生排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的效果，商務(wù)部決定附加限制性條件批準(zhǔn)，其中條件之一就是在市場(chǎng)有相應(yīng)需求的情況下，科力美應(yīng)該在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對(duì)外銷售。
最終結(jié)果“有驚無險(xiǎn)”。豐田中國(guó)內(nèi)部人士表示，豐田會(huì)按照國(guó)家部委的批示要求去履行，科力美在投產(chǎn)后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的對(duì)外銷售這個(gè)條件，對(duì)豐田來說影響并不大，具體情況要待關(guān)鍵的合資公司“科力美”成立才會(huì)明確。科力美的中方股東科力遠(yuǎn)董秘伍定軍在接受媒體采訪時(shí)稱，今后科力美如果向第三方銷售電池模塊將擴(kuò)大科力遠(yuǎn)的股東收益，而且科力美的電池極片由科力美旗下的科霸供應(yīng)，也會(huì)擴(kuò)大科霸的正負(fù)極片生產(chǎn)和銷售量。
近幾年來，中國(guó)鎳氫電池增長(zhǎng)乏力，產(chǎn)品產(chǎn)值、產(chǎn)量均未超過2008年的高峰，前景堪憂，其發(fā)展空間仍然取決于混動(dòng)車的應(yīng)用情況。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事專家委員會(huì)專家賈新光談到，在發(fā)展節(jié)能與新能源車方向上，豐田與國(guó)內(nèi)其他大多數(shù)車企所選擇的路徑不一樣，所采用的電池也不一樣，不同于豐田采用鎳氫電池，國(guó)內(nèi)其他車企基本上都采用鋰電池。
這意味著，科力美的鎳氫電池將來投產(chǎn)之后，未必能輕易找到豐田之外的買家。
堅(jiān)持走自己的路線
