豐田目前在中國對混動情有獨(dú)鐘，但由于路徑原因，從去年《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的補(bǔ)貼政策到前不久新能源汽車購置稅免征新政，豐田皆未被惠及。
不過，在日本市場，豐田實(shí)行的卻是多元化戰(zhàn)略。除了發(fā)展普通混動（即非插電式混動），豐田在插電式混動、電動車以及燃料車等新能源車領(lǐng)域也不斷突破。為拓展插電式混動領(lǐng)域，豐田汽車正在日本不遺余力地投入，例如現(xiàn)每賣出一輛插電式混動汽車，豐田廠家就要自掏16.2萬日元為購車者免費(fèi)安裝充電設(shè)備。
此外，豐田還在大力開發(fā)氫燃料電池汽車，將其作為未來新能源車重點(diǎn)發(fā)展方向之一。豐田目前在日本全國已建好了17個加氫站，F(xiàn)CV量產(chǎn)版燃料電池轎車將于2015年3月在日本正式上市，預(yù)售價為大約700萬日元，折算成美元不足7萬。
豐田內(nèi)部人士也談到，豐田未來一段時間在節(jié)能與新能源領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)多元化發(fā)展。
不過，國務(wù)院剛剛公布《關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)性意見》，指導(dǎo)思想明確指出發(fā)展新能源汽車必須以純電子驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)是發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
目前，國內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌車企以及大眾、寶馬、奔馳等跨國車企巨頭，都選擇了純電動或插電式混動的路徑，比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV以及榮威E50集中往純電動發(fā)力，而比亞迪秦等則朝插電式混動方向進(jìn)攻。得益于政策扶持，中國新能源車今年以來突飛猛進(jìn)，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，比亞迪的秦和 E6在今年上半年銷量已超過7000輛。
而豐田、長安汽車、吉利汽車等為數(shù)不多的車企則選擇了不屬于新能源汽車范疇的普通混動路徑。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征近日在接受媒體采訪時談到，中國政府鼓勵新能源車發(fā)展的方向是對的，至于豐田，目前階段依然著重發(fā)展非插電式混動，不排除未來在華推出插電式混合動力、純電動以及燃料汽車的可能。
“這好比攀登喜馬拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但風(fēng)險非常大，豐田更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步來攀登。”董長征說。
至于為何不在華導(dǎo)入插電式混動，豐田內(nèi)部人士對本報記者解釋稱，豐田普通混動技術(shù)和商業(yè)模式經(jīng)過多年發(fā)展已相當(dāng)成熟，至今尚未有一款混動車因電池問題而召回，更重要的是經(jīng)過多年在日本、美國等市場上摸爬滾打，豐田知道如何開發(fā)適合消費(fèi)者的車型并已取得成功。而插電式混動目前在日本所占市場份額依然較小，新的模式被市場接受還需要相當(dāng)長的時間，況且普銳斯插電式混動車?yán)m(xù)航里程只有25公里，而被中國納入享受新能源車政策的插電式混動車明確規(guī)定續(xù)航里程要達(dá)到50公里或以上。
是否跨過混動階段而直接發(fā)展純電動，業(yè)內(nèi)對此一直有不同的聲音。科技部科技項(xiàng)目專員王秉剛認(rèn)為，受限電池等技術(shù)，純電動發(fā)展比較緩慢，目前特斯拉也是一陣虛火，在很長一段時間內(nèi)不會成為主流車型，而混動是燃油車動力升級的一個主要途徑，接下來發(fā)展將比較快。未來很大一部分車型都會變成混動。受到平均油耗政策限制，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不算混動的話，這個指標(biāo)企業(yè)很難完成。賈新光也認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車向純電動挺進(jìn)過程中，必須經(jīng)過混合階段，目前全球?qū)︿囯姵匕踩煽啃缘碾y題尚未攻破，這讓純電動的普及推廣受束縛。
謹(jǐn)慎的豐田，有意將日本、美國等市場已走順的普通混動軌跡在一定程度上復(fù)制到中國市場，而隨著2015年在華混動國產(chǎn)成本降低以及油耗新政即將實(shí)施，這些也將給豐田在華帶來新的發(fā)展契機(jī)。不過，在未得到政策護(hù)航的情況下，豐田能否成功打開中國混動市場，答案則交給了中國消費(fèi)者。
