電的載體是鋰離子電池。目前可以被用來做EV的電池技術路徑非常通透。鎳鎘，鉛酸有環境問題以及輕量化，不可行。未來還是以鋰離子車為主。對于可行駛200公里的車子足夠用。
從數碼到電動的發展，鋰離子電池產業從索尼等發展至今已經20年了，已經完成了材料到設備工業的一個建設。目前鋰離子電池的年增長率達到20%。蘋果手機和筆記本電池對管控和工藝體系都有嚴格要求。過去10年時間，鋰離子電池的材料價格持續下降。2017年有可能在電動車的能量密度有可能進一步提升。
價格是可商品化的重要因素。工業用電北京0.8元/度，百公里耗電量14度。
影響政策的技術：整個電池包，單體能。
在商業化中，尋求商業、案發的平衡點。
比克電池天津2006年做磷酸鐵鋰電池。2011年將電池安裝在北汽的出租車上。比克在2012年是全球第一的電池廠家。
2014年是電動車的元年。技術整合，政策的密集。真正的發力是在2016-17年。2015年是一個上升。
公司未來發展方向，可能是天津的磷酸鐵鋰到儲能。深圳的18650是未來的重點方向，三元材料的電芯。
BAK的三元18650實用實例。東風玉龍，寶馬mini，一汽的大巴。北汽迷迪。三元材料在熱、冷跨度大。-20攝氏度和-40攝氏度還可以使用。
BAK FAW，與一汽的合作比較密切。奔騰B50。
在18650上，公司的容量已經從從2.0到4.0(AH)的改善。公司第五代產品是184WH/KG。未來如果能夠在3.0AH和250WH/KG的附近是比較合適的。
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