三、批評者
氫燃料受到未來學家里夫金(Jeremy Rifkin)所著暢銷書《氫經濟》的推崇，但氫燃料電池開發商無法削減成本，這是21世紀之交這項技術無法大發展的一大原因。從本田汽車的FCX到通用汽車的Sequel，許多汽車制造商已開始開發氫燃料電池車，但生產成本高昂和電池技術進步使它們將發展方向轉到了電動汽車。豐田表示Mirai已具備經濟可行性，因為公司用不太貴的材料對氫燃料電池堆進行了重新設計，減少了分離氫質子與電子所需催化劑鉑的用量，并標準化了生產設備。早先普銳斯的電池技術開發工作也有利于Mirai，首席工程師小木曾聰說：“我們覺得混動汽車能做好憑什么氫電池車不行？”
豐田的氫燃料電池車得到日本政府的大力支持，率先采用者可獲得275萬日元補貼(約合23754美元)。Mirai在美國的售價將達5.75萬美元，美國聯邦和州政府補貼最多可補貼1.3萬美元。豐田打算向先買Mirai的車主提供免費燃料，顧客還可以499美元/月的價格租用Mirai三年。
通過一根大管子把液氫泵入增壓箱，Mirai的燃料箱不到五分鐘就可以充滿。加州現有13個研究性氫燃料加注站和9個公共氫燃料加注站，另有18個已獲得建設資金，有望在幾年內建成啟用。不過氫燃料電池車市場要獲得發展機會，燃料加注站還得大建特建。加州大學戴維斯分校教授施佩林(Dan Sperling)說：“與電動汽車相比它的基礎設施大大受限，因為在家就可給電動汽車充電。”
馬斯克是尖刻批評Mirai的人之一，他認為后汽油時代是純電動車的時代——特斯拉的鋰電池堆汽車更合適。四年前馬斯克邀請豐田章男去加州家中做客，讓他試駕特斯拉的電動跑車Roadster。幾周后豐田汽車答應入股特斯拉5000萬美元，并將加州已關閉的一家工廠賣給它的新伙伴，售價僅4200萬美元。
雙方同意共同制造電動版豐田RAV4，并考慮加大合作以改進雷克薩斯RX SUV。在豐田以近5萬美元的價格(幾乎是汽油版的兩倍)銷售RAV4電動版且僅限于加州居民購買之后，RAV4電動版銷量大跌。更大的問題是豐田采用了“傻瓜電池”(馬斯克的譏諷之語)。
在今年9月東京的一次新聞發布會上，馬斯克毫不客氣對氫電池車進行了一番的抨擊。目前美國95%的氫由天然氣加熱產生，而這一過程會排放溫室氣體。馬斯克稱Mirai這樣的車實際就是燃燒碳氫化合物的車。雖然電動汽車充電須幾個小時，但其成本只有加滿氫燃料所需45美元的一小部分。馬斯克還指出，氫雖然是火箭的好燃料，但易揮發，會爆炸。
1937年興登堡氫氣艇爆炸失事，要讓熟悉該事件的消費者放心尚需時日。豐田的氫燃料箱以三層結構的碳纖維加強塑料和其它材料構成，不僅通過了通常的假人碰撞試驗，而且近距離子彈射擊也無礙。一旦燃料箱泄露，特制傳感器可切斷氫流動。
馬斯克對Mirai的攻擊受到豐田北美區CEO蘭茲(James Lentz)回擊。蘭茲表示：“我要是馬斯克也會跟他一樣說，他把賭注都押在了電動汽車上。電動汽車有很多缺點，消費者擔心續航里程，充電也需要時間。”
馬斯克等人有一個方面批評得中肯：如果氫最終不是產自可再生資源，那么氫燃料電池車的環保效益就不能完全實現。利用太陽能等可再生能源電解水將其分解為氫氣和氧氣是一個選擇。另一個選擇是生物質轉化，即(比如垃圾填埋場的)甲烷通過生化過程轉化為氫氣。豐田章男說：“將來氫的來源多樣化存在極大可能性。”不過這些來源與汽油柴油相比是否劃算尚不清楚。
