三、李永生：公交汽車仍處被動推廣階段
李永生：各位領導，各位專家，大家好。這次參加這個會議，參加這次論壇獲益良多，剛剛聽了王老師的主題演講也進一步開闊了視野，實際上很多觀點，我們是高度的贊成的那么在我們公交行業，有一句話，叫做新能源車輛推廣應用全球看中國，中國看公交，因為確實啊，客車領域，我國新能源的產業化，規?；铱匆呀洺闪藲夂?，深圳從2009年開始規模應用，推廣應用新能源車輛到現在已經五年多，六年時間了，有一些基本的體會。但是總得感覺，我們作為公交汽車還是在被動的推廣應用。為什么會是這種情況呢？在我這個個人的體會就大家還是在關注了一些產業化，關注了一些如何做大這個蛋糕，但是沒有關注到如何分好這個蛋糕。
畢竟公交是一個公共服務設施，可能像北京、上海等大城市政府有錢，要推廣到中小城市，采購成本等方方面面還是受到限制。另外一個方面我個人的觀點，因為電池，我對電池確實不是很清楚，就是說回收技術到底有沒有過關，因為電池對土地的污染是很嚴重的。不要最后清潔了城市，讓我們的農村土地都受到了污染，我就想講這么多，謝謝大家。
作為企業本身在公交新能源推廣和應用中，我們的獲益，收益應該說主要是來自于政府。政府給的也是不足的，當然了昨天聽到財政基建司領導的標準和會議上有一些交流，我們對未來如何能夠確實是把市場機制，包括政府的導向，我認為也可以納入市場的一個機制，來引導新能源車輛的推廣應用。
我們深圳跟大家報告一下，目前我們應用的情況還好，共我們深挖這一塊目前的保有量已經超過的兩千多輛。其中走市場化的是我們電動車出租公司，這一塊是當時我們建平在我們公司當董事長的時候起步的。目前是850輛純電動出租車，這一塊除了車輛補貼，國家和政府有補貼以外，其他的基本上是市場化的行為，經濟效益也非常的好。所以在新能源推廣應用的過程中，我們感覺到深圳的模式還是值得借鑒的，就是說在公交領域實行行政主導，政府推動，因為公交的公益性的定位，低票價的情況，它對新能源目前的三高三低的狀況沒法解決，未來可能瓶頸會突破，但是能夠市場化的東西我們希望市場化的。特別是這次北京公交票價調整，實際上我理解，對我們新能源車輛推廣應用也是一個歷史的機遇。我們想既然在汽車領域我們現在出現了一個轉型升級的歷史性的機遇，在城市公交，這種服務大眾的領域，也出現了一個轉型升級的歷史機遇。新能源就是一個我認為是非常關鍵的一點。
所以我在這里我也呼吁我們公交企業要抓住這個機遇，為城市的藍天白云做我們公交人應有的努力。同時我也希望我們各個方面都能夠讓這個用戶獲益，讓這個用戶有自己的利益驅動來推廣應用這個方面的東西。所以這個東西我認為還是任重而道遠的，我們會堅定步伐，因為深圳市市委市政府是下的力度蠻大的，而且補貼歸置，從26萬的單車補貼提高到45萬的單車提高，所以的話這些有力的政策都鼓勵了我們把新能源車輛的應用，把這個包袱變成了一個動力，一個增長點。那么也希望各位同行專家多到深圳來指導我們工作，我就講這些，謝謝。
