江淮汽車董事長 安進
近年來，隨著全社會環保節能意識的逐漸提升，國家及公眾對新能源汽車的關注與日俱增，國內外汽車廠商都加快了新能源汽車的研發力度和戰略布局。從我國新能源汽車實際推廣效果看，雖然增長幅度較大，但與預期還有較大差距。2013~2015年計劃推廣應用新能源汽車33.6萬輛，其中公共領域20.11萬輛，私人領域12.36萬輛，但到2014年底僅完成計劃的27.5%，其中純電動汽車銷售4.5萬輛。
一、明確發展新能源汽車的根本目的有助于解決推廣問題
目前，我國新能源汽車市場推廣效果不佳，應該引發人們的思考，即發展新能源汽車的根本目的及具有中國特色的新能源汽車推進路線和發展模式是什么？只有清楚了這個問題，才能夠找到更好地解決新能源汽車推廣的辦法。
我認為發展新能源汽車的根本目的有兩個，一是節能減排。汽車消費進入家庭的趨勢不可阻擋，2014年中國汽車產銷量已超過2300萬輛。在大城市，隨著公共交通的完善以及限購限行措施的出臺，人們日常出行對私家車的依賴會有所減少，但汽車的保有量仍將是一個巨大的數字；對三四線城市來說，擁有一輛家庭用車會成為剛性需求。因此，從未來發展看，全社會汽車的總保有量將只增不減，這就帶來了機動車排放污染問題。雖然它可以通過嚴格的排放標準得到有效控制，但污染總量的增長無法避免。從這個意義上講，推動汽車電動化是根本性的解決方案。二是在國家政策大力推動下形成產業聚集，實現規模經濟，通過市場競爭促進技術升級，在汽車發展的新領域拼搶制高點，構建優勢，從而接近或達到世界先進水平，實現汽車強國夢。
這就決定我國新能源汽車發展必須依托中國這個全球最大的、需求多層次的汽車消費市場，率先在應用規模上取得優勢，通過大規模應用提高技術水平、降低制造及使用成本。
江淮汽車的新能源汽車戰略起步較早，從2002年就開始探索新能源汽車產業化技術路線，在研發戰略上，把新能源汽車產品定位為可廣泛應用于上下班代步、日常家用、環衛及公共服務領域。重點開發續駛里程200公里的高性價比純電動乘用車和續駛里程350公里以上的高性價比客車，開拓短途代步用的純電動乘用車新興市場、城市公交車市場和公共用車市場。運用“迭代研發”開發模型，推動產品成熟。在產品開發過程中，逐步形成了核心技術的開發能力。目前，從轎車到客車，再到輕卡，江淮的純電動汽車產品線已形成商乘并舉的集群化優勢，截至目前，累計推廣純電動轎車約8000輛，純電動客車2067輛。
我相信新能源汽車將會成為未來江淮汽車銷量增長的生力軍，我就江淮汽車的商業實踐談談對電動汽車產業化發展的思考與建議。
