二、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的主要問(wèn)題
近幾年，尤其是2014年，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得了明顯進(jìn)展，市場(chǎng)推廣進(jìn)入新的發(fā)展階段。但從商業(yè)化實(shí)踐看，市場(chǎng)化還處于起步階段，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍面臨不少亟待解決的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。
首先是成本問(wèn)題，主要是購(gòu)車成本。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車，售價(jià)都明顯高于同類燃油車，而且這還是除去國(guó)家和地方多級(jí)補(bǔ)貼后的售價(jià)。市面上“高大上”的產(chǎn)品炒得很熱，但普通老百姓買的不多。從當(dāng)下國(guó)內(nèi)燃油汽車主要的消費(fèi)群體看，未來(lái)5~10年這一群體不會(huì)有太大變化，他們都愿意購(gòu)買性價(jià)比高的產(chǎn)品。因此，當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的困境，主要在于缺乏規(guī)模化銷售，從而難以形成規(guī)模化制造。只有激發(fā)廣大消費(fèi)者的消費(fèi)需求，制造的成本障礙才可能逐步得到突破。
其次是技術(shù)問(wèn)題。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新仍是一項(xiàng)重要工作，企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校必須通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷提升電動(dòng)汽車的功能和性能，降低成本，并將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶的使用價(jià)值。尤其在技術(shù)上，需要不斷突破，使之達(dá)到與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程和使用壽命，并且解決全生命周期內(nèi)各種使用工況下的安全和性能一致等問(wèn)題，提高消費(fèi)者的接受程度。
再次是社會(huì)使用環(huán)境問(wèn)題。要真正推動(dòng)電動(dòng)汽車廣泛使用，完善的社會(huì)化、市場(chǎng)化服務(wù)保障體系必不可少。配套設(shè)施的不斷完善是關(guān)鍵，目前充電樁和充電站建設(shè)仍然較為緩慢。自2009年以來(lái)，我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步并得到一定發(fā)展，但整體建設(shè)速度滯后于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。國(guó)務(wù)院能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020）中要求制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加速充電設(shè)施建設(shè)，但從目前各地的實(shí)際情況看，進(jìn)展不太明顯。
最后是商業(yè)模式創(chuàng)新的問(wèn)題。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車已有的商業(yè)模式得到不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)出了如杭州自駕租賃模式、合肥“定向購(gòu)買、貼身服務(wù)”模式、深圳“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”模式、北京純電動(dòng)出租車推廣模式、鄭州新能源公交車推廣模式等；同時(shí)，分時(shí)租賃等國(guó)際推廣模式也逐步引入國(guó)內(nèi)主要城市。
但現(xiàn)有商業(yè)模式還難以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，仍存在一些亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)：一是現(xiàn)有商業(yè)模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)主要依賴政府補(bǔ)貼，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。雖然各試點(diǎn)城市推出了電池租賃、融資租賃、共享租賃等多種商業(yè)模式，試圖解決購(gòu)置成本高的問(wèn)題，但在沒(méi)有財(cái)政資金補(bǔ)貼的情況下，各種商業(yè)模式都難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。二是現(xiàn)有商業(yè)模式注重短期效益，未能與城市建設(shè)和交通需求有效結(jié)合，沒(méi)有充分關(guān)注和研究城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補(bǔ)貼資金等各環(huán)節(jié)相結(jié)合的問(wèn)題，長(zhǎng)期來(lái)看容易出現(xiàn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求潛力的情況。
三、對(duì)加快電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的四點(diǎn)建議
面對(duì)上述四大問(wèn)題，要想加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，我認(rèn)為應(yīng)從以下四方面入手：
1.電動(dòng)汽車要走大眾化路線
什么是電動(dòng)汽車大眾化路線？我認(rèn)為就是要生產(chǎn)并推廣那些消費(fèi)需求規(guī)模大的、對(duì)節(jié)能減排影響大的、消費(fèi)者又買得起的產(chǎn)品，就是要緊緊抓住客戶保有量最大的工薪階層和公共服務(wù)領(lǐng)域。電動(dòng)車所要承擔(dān)的責(zé)任是實(shí)現(xiàn)載人和載貨運(yùn)輸?shù)牧闩欧牛挥衅浔淮罅渴褂貌拍苷嬲龑?shí)現(xiàn)減排的效果。因此，充分利用我國(guó)巨大的市場(chǎng)需求，在應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一，這樣的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品定位或許更符合中國(guó)特色，而不是一味追求大型化和跑車化的高指標(biāo)。只有這樣，才能更加有效地推動(dòng)電動(dòng)汽車的商業(yè)化，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和技術(shù)創(chuàng)新，降低購(gòu)車成本，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。
從這個(gè)定義來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為至少有四類產(chǎn)品需要去全面研究和把握，一是用戶量最大的私家車，每天單車行駛里程不長(zhǎng)，但行駛車輛的規(guī)模巨大；二是使用效率最高的城市公交車和公共用車，這類車排放也很高；三是使用頻次最高的出租車；四是方興未艾的快遞業(yè)務(wù)的配送車。這些車所對(duì)應(yīng)的用戶群體正是社會(huì)大眾，行駛的范圍也是以一座城市的區(qū)域?yàn)橹鳎@正是純電動(dòng)汽車能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域所在。
2.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展不能背離技術(shù)升級(jí)的方向
國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)在新能源汽車上構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不能陷入低水平的重復(fù)投資，尤其要避免把電動(dòng)汽車當(dāng)成拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的工具，一哄而上，從低端做起。上得再快，如果沒(méi)有形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，都只會(huì)是曇花一現(xiàn)，起個(gè)大早趕個(gè)晚集，還有可能因電池使用或回收不當(dāng)造成新的污染。
3.不能人為地割裂市場(chǎng)
我國(guó)發(fā)展新能源汽車最大的優(yōu)勢(shì)除了國(guó)家高度重視，還擁有全球最大的市場(chǎng)，這使得新技術(shù)、新產(chǎn)品有充足的市場(chǎng)和潛在需求。但現(xiàn)狀是全國(guó)88座示范城市，有88個(gè)地方補(bǔ)貼政策和管理流程，還有很多地方只有意見(jiàn)沒(méi)有細(xì)則，信息不對(duì)稱，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)被人為地割裂、條塊化了。因此要建立統(tǒng)一的市場(chǎng)協(xié)同機(jī)制，解決區(qū)域的市場(chǎng)需求和地方政策間的配置錯(cuò)位問(wèn)題。
