4月26日下午18時(shí)許，深圳一輛五洲龍電動大巴在充電時(shí)發(fā)生燃燒，據(jù)判斷動力電池發(fā)生了爆炸，最終這輛大巴被燒成骨架，目前，事故已經(jīng)處理完畢，沒有人員傷亡。
據(jù)了解，該電動大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙，但蓋子無法打開，后來起火燃燒，火勢很快蔓延到整輛車，當(dāng)?shù)叵狸?duì)出動了5輛消防車將火撲滅，但車輛已經(jīng)完全燒毀。在車前半部燃燒過程中，還發(fā)生了爆炸，有物體拖著藍(lán)色煙霧向外迸出，據(jù)判斷，是動力電池燃燒后發(fā)生了爆炸。
我國推廣新能源汽車以來，在政府的大力扶持下取得了重大的成績，但也存在著諸多問題，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，動力電池續(xù)航能力不足，電池的安全問題等。電動大巴的一把火，帶動各界重新聚焦新能源汽車安全，也給逐漸升溫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次拉響安全警報(bào)。
電池一致性需加強(qiáng)
盡管此次著火事件還沒有明確定性，但業(yè)內(nèi)專家表示，事故原因“脫離不了電池一致性的范疇”。首先，電池的單體一致性，一個(gè)電池組內(nèi)一塊電池的質(zhì)量不過關(guān)就會影響整個(gè)電池組的效率和安全。再者，電子控制系統(tǒng)和電池組的配套。
在電控系統(tǒng)和電池組的配套方面，國內(nèi)很多企業(yè)做的都不到位。“通常情況下，電控系統(tǒng)和電池組供應(yīng)是分離的，兩方面供應(yīng)商關(guān)心的都是自己產(chǎn)品的性能，相互之間的信息是不透明的。”東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理、高級工程師雷洪鈞表示，將二者匹配起來實(shí)際上是車廠的工作，而車廠對兩方面工藝、技術(shù)、相關(guān)參數(shù)的了解可能都很有限。車廠通過篩選，采購的電控系統(tǒng)和電池組可能都是品質(zhì)可靠的，但如何將二者高效的匹配是難題，一旦匹配出問題，勢必會埋下安全隱患。
針對以上情況，雷洪鈞建議，相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該將電控系統(tǒng)和電池系統(tǒng)捆綁在一起，組成一個(gè)總成單元去銷售。而且，出于實(shí)際安全考慮，國家應(yīng)該出臺相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)對這方面做強(qiáng)制要求。“目前，國內(nèi)有電池系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)，也有電控系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)，但將二者捆綁匹配的標(biāo)準(zhǔn)還存在空白。”
政策應(yīng)以技術(shù)為前提
除池一致性之外，我國新能源汽車推廣，存在著政策指標(biāo)與實(shí)際技術(shù)水平脫節(jié)，且各部門制定的標(biāo)準(zhǔn)差異大。
目前，四部委聯(lián)合推出的新能源客車的指標(biāo)為，一次充電續(xù)航150公里。在汽車動力電池比能量、比功率已定的前提下，要滿足更高的續(xù)航里程，可行的方法就是改變客車結(jié)構(gòu)，通過實(shí)現(xiàn)客車車身的輕量化以搭載更多的電池。這么做或可提高客車的續(xù)航里程，但弊端同樣明顯。在成本要求下，客車實(shí)現(xiàn)輕量化不太可能采用高新材料，現(xiàn)實(shí)中更大的可能性就是簡配，由此帶來的就是安全性的損失。
對公交公司而言，希望車輛有更高的續(xù)航里程，還要盡可能的縮短充電時(shí)間。但需要指出的是，要實(shí)現(xiàn)快充，就需要更高電流的電纜，對電流導(dǎo)體就會提出更高的要求，而由此也可能發(fā)生起火等安全隱患。
