比亞迪第一時(shí)間發(fā)表聲明
針對(duì)電動(dòng)大巴著火事件，比亞迪公司26日晚發(fā)布公告稱，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。4月28日凌晨，比亞迪公司董事局主席王傳福表示，“此次起火事件，比亞迪之所以這么快發(fā)布公告，是因?yàn)槎鄶?shù)人誤解深圳電動(dòng)大巴均為比亞迪制造，當(dāng)然也認(rèn)為此起火大巴為比亞迪制造，應(yīng)深圳交易所和香港交易所要求作澄清公告，新生事物發(fā)展望各界多包容多支持！”
比亞迪此次發(fā)表聲明，并非多此一舉。早在2012年，比亞迪E6電動(dòng)出租車的著火案，給比亞迪造成了嚴(yán)重的影響，也讓人們對(duì)電動(dòng)汽車安全性提出質(zhì)疑。而此次比亞迪在第一時(shí)間發(fā)表申明，迅速與事故車輛撇清關(guān)系，從側(cè)面也可印證，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源車企對(duì)車輛起火事故已經(jīng)噤若寒蟬，發(fā)生一次帶來(lái)的沖擊都可能是致命的。
安全是發(fā)展的前提
五洲龍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比較而言，傳統(tǒng)公交發(fā)生自燃的事件每年也有發(fā)生，關(guān)鍵是發(fā)生的一個(gè)比例問(wèn)題。即使是因?yàn)殡姵鼗蛘呤窃O(shè)計(jì)方面的原因造成的，也沒(méi)必要把矛頭直指新能源公交，因?yàn)樾履茉纯蛙嚢l(fā)展初期都會(huì)遇到各種問(wèn)題，我們更需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，而不是簡(jiǎn)單地把事故與新能源客車的關(guān)聯(lián)起來(lái)。
然而，從2010年開(kāi)始，因電池安全問(wèn)題引發(fā)的新能源汽車安全事故幾乎每年都會(huì)出現(xiàn)，盡管相關(guān)部門(mén)從未對(duì)公眾披露事故的詳細(xì)原因，但隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的升溫，安全問(wèn)題越來(lái)越受行業(yè)重視。
業(yè)內(nèi)人士表示，電池安全問(wèn)題，是制約著我國(guó)新能源汽車發(fā)展的核心問(wèn)題。電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Guoer-Ace表示：“純電動(dòng)巴士，尤其是10米以上純電動(dòng)巴士，無(wú)論采用磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，在純電動(dòng)行駛過(guò)程中，因電池溫度的升高，過(guò)充電，過(guò)放電引致的安全問(wèn)題都十分突出。至少在近幾年看來(lái)，這樣的問(wèn)題很難通過(guò)控制系統(tǒng)優(yōu)化和電池管理得到完全排除。”
我國(guó)未來(lái)的電池成組技術(shù)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)資源組合，有效的引入超級(jí)電容、快充鋰離子電池等產(chǎn)品，在確保鋰離子電池能量特性的前提下，充分發(fā)揮超級(jí)電容、快充鋰離子電池的功率特性，這將是比較理性的城市公交新能源解決方案。
在新能源公交大規(guī)模、批量化推廣的當(dāng)下，如何在有效確保推廣數(shù)量的前提下，保障推廣質(zhì)量，是對(duì)城市公交安全的負(fù)責(zé)，更是對(duì)乘客人身安全的負(fù)責(zé)。
業(yè)內(nèi)專家表示，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是懸在新能源汽車頭上的一把劍，企業(yè)和用戶要高度重視，不能因?yàn)樽非蠖唐诶妫瑲Я苏麄€(gè)產(chǎn)業(yè)。深圳大巴著火事件再次給新能源汽車行業(yè)敲響警鐘，安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一位。
