就在比亞迪新能源車上海車展上風(fēng)光亮相的同時，近日也有媒體曝光稱比亞迪新能源車在上海遭遇退貨危機。據(jù)記者的報道，目前上海市諸多比亞迪“秦”預(yù)訂用戶由于遭遇比亞迪經(jīng)銷商方面的變相加價、長時間提不到車的尷尬境地，在此情況下，很多預(yù)訂客戶紛紛開始退定。
據(jù)媒體報道，比亞迪內(nèi)部人士曾透露，比亞迪“秦”去年9月銷量達1700輛，1~9月總銷量接近9500輛，截至9月底，秦在上海的銷售超過4000輛，其中僅9月在上海銷量便達到1212輛。上海市場對于比亞迪新能源車推廣的重要性不言而喻。
比亞迪“秦”的熱賣也讓比亞迪在上海從“買方市場”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;賣方市場”，“變相加價”開始出現(xiàn)。
而不少消費者遭遇到在訂車的時候承諾的是2014款，但訂車之后銷售人員卻表示企業(yè)不生產(chǎn)2014款，現(xiàn)在只能買2015款，而且只能加價一萬元買高配版，不加價的普通版提車不知到什么時候的尷尬境遇。另外，由于大部分上海消費者是奔著買新能源車送上海牌照而去，而實際上獲得那張價值至少8萬的上海牌照還要解決一系列如充電樁等問題，但充電樁這些問題在比亞迪汽車銷售的過程中被模糊處理，許多消費者事后被告知要另外加付2000元充電樁費用才能安裝，而這筆費用消費者認(rèn)為應(yīng)該由廠商承擔(dān)，廠商卻要消費者來出……補貼名額有限、充電樁安裝問題重重、經(jīng)銷商臨時加價……幾重問題之下，上海比亞迪遭遇退訂潮。
比亞迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車之后遭遇挑戰(zhàn)不斷。去年年底，比亞迪股價曾一度跳水47%，市值蒸發(fā)近92億，更一度陷入巴菲特減持傳聞、王傳福被拘傳聞、內(nèi)地充電樁推廣受阻等負(fù)面新聞。業(yè)界人士表示，比較擔(dān)憂比亞迪新能源汽車會曇花一現(xiàn)。
在剛剛過去的2月份，北京公布首批新能源車示范目錄，北汽E150EV純電動轎車、比亞迪E6等入選。3月11日，北京市經(jīng)濟和信息化委員會公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第1批第2期），江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、上汽等公司的產(chǎn)品入圍。北京市首次新能源客車搖號通過審核的1428個申請人全部中標(biāo)，相比而言，普通燃油車的中標(biāo)率只有110:1（注:購買電動汽車，必須放棄汽油車搖號）。
上海表示將持續(xù)加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，預(yù)計到2015年前實現(xiàn)新能源汽車目標(biāo)1.3萬輛，其中公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、租賃車輛占一半，另外50%是私家車，布局電動車充電樁超過6000個。上海市經(jīng)信委副主任馬靜的表態(tài)更是擲地有聲，她說："只要進入工信部名單的新能源車，進入上海市場，一律可獲免費滬牌 。"至此，比亞迪秦、北汽E150等7款新能源車終于在上汽的地盤上獲得了合法身份。
但僅憑這樣的"豁免"誘惑，恐怕仍難以說服消費者"接招"。事實上，目前市場上在售的電動車車型本就不多。自主車企除了如比亞迪這類原本在電池領(lǐng)域就擁有技術(shù)優(yōu)勢的車企推出了純電動產(chǎn)品之外，多數(shù)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略并不清晰明確，大多數(shù)上馬的依舊只是過渡階段的如混合動力的產(chǎn)品，純電動車基本處于"只聞其聲"的尷尬境地。北京匆忙出臺的"北京示范應(yīng)用新能源汽車目錄"差一點錯過搖號時間，險些出現(xiàn)新能源無車可買的窘境，首批產(chǎn)品目錄僅有北汽E150和比亞迪E6兩款車型入圍。想要讓人們心甘情愿地掏錢包購買純電動車，還是要再多給消費者些選擇。
