除此之外，購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也要像普通燃油汽車(chē)般搖號(hào)上牌，這也讓消費(fèi)者更加望而卻步。電動(dòng)車(chē)車(chē)牌無(wú)需拍賣(mài)看似便利，實(shí)際上限制了具體的車(chē)型。以比亞迪E6電動(dòng)車(chē)為例，車(chē)企需要與一個(gè)一個(gè)城市有關(guān)部門(mén)進(jìn)行漫長(zhǎng)的溝通，才能逐一拿到上牌許可。個(gè)中原因，政策性因素居多，例如擔(dān)心外地品牌會(huì)沖擊本地新能源車(chē)企等。
為了爭(zhēng)奪更多的地方支持，汽車(chē)廠(chǎng)商也在積極尋找對(duì)策。比亞迪"曲線(xiàn)救國(guó)"的方式為異地建廠(chǎng)。目前，比亞迪已在深圳、西安、長(zhǎng)沙建有整車(chē)生產(chǎn)基地，這對(duì)于獲取當(dāng)?shù)啬承┲С掷绻珓?wù)車(chē)采購(gòu)方面有所優(yōu)勢(shì)。但按照去年9月工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委發(fā)布的2013年至2015年的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，依托城市重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。因此除了深圳外，比亞迪另外兩個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地所在城市的西安、長(zhǎng)沙均未進(jìn)入新能源補(bǔ)貼范圍內(nèi)。
新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，各個(gè)品牌都想搶占中國(guó)市場(chǎng)并分一杯羹，其中，人們總是會(huì)將特斯拉和比亞迪的新能源汽車(chē)相提并論。
特斯拉創(chuàng)業(yè)之初，掌舵人馬斯克就毫不猶豫將特斯拉定位于高端中的高端。2008年，特斯拉交付第一批車(chē)Roadster，就定了一個(gè)11萬(wàn)美刀的高價(jià)，這個(gè)價(jià)格不但遠(yuǎn)超市場(chǎng)主流的福特F150、本田雅閣、福特蒙迪歐等兩三萬(wàn)美元的價(jià)格，甚至比寶馬、奔馳和奧迪的豪華車(chē)都毫不遜色。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉MODEL S的最低售價(jià)為64萬(wàn)元人民幣，相當(dāng)于兩輛低配奧迪A6優(yōu)惠后的價(jià)格，或者奧迪A6/寶馬5系的高配價(jià)格，也屬于絕對(duì)的高端市場(chǎng)。
馬斯克所以如此定位，背后有著深刻原因，首先電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本比普通汽車(chē)高得多，很難和普通汽車(chē)血拼價(jià)格，只能往上走；其次，和普通汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的加速性能非常優(yōu)異，這就可以帶來(lái)更好的操控性能，具有了成為高性能車(chē)的基礎(chǔ)；最重要的一點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能環(huán)保，對(duì)空氣沒(méi)有污染，而尤其是這一點(diǎn)，可以充分滿(mǎn)足大部分富商巨賈們標(biāo)榜自己道德優(yōu)越的虛榮心。特斯拉的初步成功，也充分說(shuō)明了馬斯克對(duì)于特斯了高端定位的準(zhǔn)確。
和特斯拉相比，比亞迪完全走了相反的方向，2003年，比亞迪頂著全球最先進(jìn)的新能源光環(huán)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候，人們以為它會(huì)成為另一個(gè)華為。但是幾年之后，比亞迪推出的重磅產(chǎn)品是售價(jià)只有5萬(wàn)元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批車(chē)以11萬(wàn)美刀價(jià)格交付給谷歌CEO的時(shí)候，比亞迪的F3月銷(xiāo)最高達(dá)到4萬(wàn)多輛，這款售價(jià)最便宜的中級(jí)車(chē)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)家轎單月銷(xiāo)售的記錄。
但是低端產(chǎn)品的熱銷(xiāo)是一把雙刃劍，一方面使得比亞迪在最短時(shí)間內(nèi)迅速做大，產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入全國(guó)前列；另一方面是過(guò)多的低端產(chǎn)品極大侵蝕了比亞迪品牌形象，也極大侵蝕了其身上的高科技光環(huán)，以至于現(xiàn)在人們對(duì)于比亞迪品牌的印象，其低端形象更勝于其高科技光環(huán)。
新能源汽車(chē)目前被各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家寄予厚望，比亞迪盡管在新能源汽車(chē)方面起步早，但是否最終會(huì)“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”我們也只能持續(xù)觀望。而在此之前，比亞迪新能源汽車(chē)需要解決的諸多售后問(wèn)題實(shí)在太多，不禁也讓人懷疑比亞迪新能源車(chē)路在何方。
在上海各區(qū)對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼中，浦東新區(qū)和閔行區(qū)補(bǔ)貼最高。根據(jù)相關(guān)文件，浦東新區(qū)對(duì)購(gòu)買(mǎi)“秦”的車(chē)主補(bǔ)貼2萬(wàn)元，補(bǔ)貼不限數(shù)量，時(shí)間自2014年1月1日~2015年6月30日，條件為浦東戶(hù)口或者浦東注冊(cè)公司上班連續(xù)滿(mǎn)1年。申請(qǐng)方法：上牌后，拿到行駛證、購(gòu)車(chē)發(fā)票、戶(hù)口派出所戶(hù)籍證明或者稅單（必須連續(xù)一年）3個(gè)材料給4S，由4S代理申請(qǐng)，申請(qǐng)到補(bǔ)貼，再返還。閔行區(qū)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)同樣為2萬(wàn)元/輛，補(bǔ)貼對(duì)象為擁有閔行區(qū)戶(hù)籍或在閔行區(qū)所屬企業(yè)工作并繳納社保兩年以上的個(gè)人以及上海交通大學(xué)員工，涉及車(chē)型包括比亞迪“秦”、榮威E50、北汽E150等，不過(guò)補(bǔ)貼總體數(shù)量只有300輛，而嘉定區(qū)的補(bǔ)貼金額為1.5萬(wàn)元/輛，補(bǔ)貼時(shí)間為2012年12月1日至2014年12月31日，目前購(gòu)車(chē)用戶(hù)已無(wú)法享受補(bǔ)貼。
一位熟悉新能源企業(yè)政策的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前閔行的新能源購(gòu)車(chē)名額已滿(mǎn)，只有浦東的區(qū)補(bǔ)還可以拿。但由于一直提不到車(chē)，這唯一能拿的區(qū)補(bǔ)對(duì)于眾多滿(mǎn)足條件且已經(jīng)預(yù)訂的客戶(hù)來(lái)說(shuō)卻成了水中花、鏡中月，一旦拿不到兩萬(wàn)元區(qū)補(bǔ)貼便意味著客戶(hù)購(gòu)車(chē)成本將直接增加兩萬(wàn)元。
在超過(guò)百人的比亞迪“秦”維權(quán)群里，諸多已經(jīng)預(yù)定“秦”的客戶(hù)紛紛表示，如果在浦東區(qū)補(bǔ)到期前拿不到車(chē)將直接退車(chē)。
浦東一位1月份訂車(chē)的客戶(hù)向記者表示，經(jīng)銷(xiāo)商向其表示只要加價(jià)一萬(wàn)元購(gòu)2015款“秦”高配版，6月份之前基本都會(huì)提到車(chē)，然而，記者從新能源辦了解到，目前比亞迪2015款“秦”還未完成備案工作。
記者就此致電比亞迪高級(jí)副總裁吳經(jīng)勝，其表示“不太清楚，不便接受采訪(fǎng)”，而比亞迪年報(bào)披露的董秘李黔的辦公電話(huà)則一直無(wú)法打通。
