隨著2020年前建成基本可以滿足500萬新能源汽車的充電設施這一規劃的出臺，未來五年間，充電樁市場將以預計每年新建近100萬充電樁的速度迅速爆發。外界看來，這是一片潛力無窮的“藍海”，然而眾多身處其中的人卻在摸著石頭過河，在不斷試錯中艱難求生。
充電樁一直被認為是阻礙電動汽車發展的最現實的障礙，在國家準備大力推動電動汽車的今天，充電樁也受到了更多的關注。
這個行業沒有想象的那么容易
“這是站在風口的孤獨!”80后創業企業“電樁”的創始人先越這樣描述進入充電樁領域后的感受。同為80后創業者聚電科技的創始人賈雪峰對記者表示“進入充電樁領域后，我發現這個行業沒有想象的那么容易”。充電網的CEO王振飛則直接說：“一年多以來，我們已經花了三千萬來試錯。”
眾多初創企業都將目光對準了充電的“藍海”，但是探索的過程并不是一帆風順的。
我們也是走一步看一步的。一開始我們想做充電樁界的“安卓”，通過開發軟件程序把現有充電樁連接起來，但是軟件開發并不像想象的那么容易，現有充電樁存在的諸多問題逼著我們逐步發展成充電樁界的“蘋果”。公司走上了垂直一體化，資產逐漸變重，從互聯網起家，現在變成了一家同時包括硬件生產和軟件開發的企業。現在公司一邊賣設備造血，一邊再去建充電站充電樁。我們的投資者有生產大功率電源模塊的上市公司，也有做線纜的龍頭企業，還有擁有豐富電力管理經驗的公司，在這些有利條件的幫助下，聚電網絡可以用設備生產賺來的錢來反哺車主。同時，我們也繼續開發軟件，并把系統免費開放給我們的合作伙伴，希望有一天能夠把越來越多的“點”連成一張“網”。
充電樁行業不是一個純互聯網的行業，可以互聯網+，但是加什么非常重要，這并不是做一款APP就可以解決的。
目前最需要解決的問題要讓車主在常去的地方能夠找到充電樁，所以要有企業能真金白銀的把充電樁建起來，在有電動汽車，有用戶需求的地方真正把充電樁落實到位。”
聚電網絡科技有限公司CEO賈雪峰
最近，聚電網絡也獲得了5000萬的融資，成為在充電樁這個行業特別是面向C端運營是新興的市場中，拿到融資金額最早也是最多的創業型企業。就在聚電網絡向充電樁垂直一體化的方向發展的時候，另一家企業則瞄準了充電后市場。
充電網CEO王振飛
開始做充電樁一年三個月多了。我們干了太多的事兒。幫特斯拉做充電業務，了解充電服務怎么做，難點在哪兒。在這個過程中積累了大量的經驗，也試很多錯。基本上我們所有想過的事情都試了，比如說我們嘗試過通過建樁賺錢，嘗試過通過建樁形成入口來獲得更過用戶，嘗試過做新能源汽車的銷售，甚至想過做停車管理的方案。企業到現在花了三千多萬用來試錯。
現在我們把自己定位在電動車的后市場，比如充電服務，電費支付，車險服務等等，在這里可以做的有很多。車實際上也是一個移動終端，用戶在停車充電的時候想干什么，能干什么就是我們關心的重點，這也是一個關于人車生活的問題。別人關心人和車的事兒，我們關心人和生活的事兒。
為了更好的了解市場需求，充電網還進行了全國范圍內充電樁需求調查，并于近日發表了《中國公共充電樁建設需求調研報告》，其中選取了北京、上海、廣州、深圳、成都為樣本城市，調查發現：
1、住宅地、辦公地、商業區為充電樁的最急需地點。報告同時給出了樣本城市中每個區的具體建樁需求點。
2、特斯拉是目前電動汽車車主和潛在車主最喜愛的電動汽車品牌。
同時，調查結果也暴露出我國現有公共充電設施建設不合理，利用率低等問題。而各地電動汽車車主查找充電點最常用的方式為手機App和網絡查詢，因此加強移動互聯網服務也是各服務運營商須抓緊的一件事。
