多種充電商業(yè)模式比較
雖然充電樁正在實(shí)際建造過程中存在諸多問題，但是正如前文所寫，政策的大力扶持和新能源汽車的龐大市場已經(jīng)讓眾多企業(yè)紛紛加入充電行業(yè)的競爭，探索適合的發(fā)展途徑。
作為走在電動(dòng)汽車發(fā)展前列的德國，已經(jīng)發(fā)展出了很多具有借鑒價(jià)值的商業(yè)模式：
JointVenture模式
DriveNow(馬上開)公司是一家由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建(JointVenture)的E-Carsharing公司。該模式的核心是就是分時(shí)租賃，大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，還有各種價(jià)目組合可供選擇。
寶馬提供豐富的車型和良好的電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)、SIXT利用多年租車經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的服務(wù)體系和市場公關(guān)、與電網(wǎng)公司取得的在充電樁收費(fèi)上的合作共識是該模式成功的三大要素。也讓我們看到充電樁的建設(shè)和運(yùn)營需要多種資源的配合支持。
OTT模式
即OverTheTop“過頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類型。德國一家名為史瓦科的智慧交通解決方案公司，推出的一款產(chǎn)品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動(dòng)收費(fèi)機(jī)合二為一，并且配備上各種付費(fèi)方式：RFID芯片，SMS短信扣費(fèi)，QR二維碼掃描付錢等等，同時(shí)還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車輛數(shù)據(jù)。OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。
除此之外，還有幾乎家喻戶曉的美國gepoint模式。
以美國的gepoint模式為原型引申出的商業(yè)模式是目前中國充電企業(yè)比較常用的模式。Chargepoint模式的核心是智能充電，為充電站主提供充電設(shè)施硬件;將不同的充電設(shè)施接入云服務(wù)平臺，并提供充電服務(wù)管理。通過網(wǎng)站，手機(jī)app和車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車駕乘者提供基于在線地圖的充點(diǎn)電查找和充電服務(wù)實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢服務(wù)。
據(jù)國汽車技術(shù)研究中心、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司和社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車藍(lán)皮書》，目前，充電樁市場上有以下幾種比較具有代表性的商業(yè)模式：
對于充電企業(yè)的商業(yè)模式，劉堅(jiān)表示，目前中國的充電樁市場尚在發(fā)展的初期階段，很難說那種商業(yè)模式未來會(huì)取得成功。聚電網(wǎng)絡(luò)的賈雪峰也認(rèn)為現(xiàn)在談商業(yè)模式為時(shí)尚早。
上面提到的充電市場商業(yè)模式只是充電企業(yè)發(fā)展情況的部分總結(jié)，面對充電樁的巨大市場，國網(wǎng)，南網(wǎng)以及眾多上市公司均已加入競爭隊(duì)伍，除了追求“互聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)”的“三網(wǎng)融合”的統(tǒng)一目標(biāo)，各企業(yè)也根據(jù)自身特點(diǎn)，確定了自己的發(fā)展戰(zhàn)略，通過自己的方式探索充電的“藍(lán)海”。
未來：充電樁+互聯(lián)網(wǎng)+?
對于充電企業(yè)來說，最現(xiàn)實(shí)的問題是如何維持自身的生存。對此，劉堅(jiān)認(rèn)為充電樁企業(yè)的盈利來源主要有兩個(gè)方面，電力收入和信息化服務(wù)收入。在電力收入方面，近期除了電網(wǎng)公司可以利用輸配電價(jià)差盈利，其他企業(yè)只能在服務(wù)費(fèi)和需求相應(yīng)方面盈利。從長期看，在電力改革配套文件正式出臺后，在售電側(cè)市場上，充電企業(yè)有機(jī)會(huì)與上游發(fā)電企業(yè)達(dá)成售電協(xié)議，利用電價(jià)差盈利?？偟膩碚f，企業(yè)在電費(fèi)收入方面獲得的利益有限。但是在信息化服務(wù)方面，所有充電企業(yè)都可能擁有巨大的市場，以后可以通過與商業(yè)地產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司以及不同種類的企業(yè)捆綁，一起追求共同價(jià)值。
除了用來充電，其實(shí)充電樁還能做到更多。德國和美國充電市場中的商業(yè)模式告訴我們充電產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵在于跨界混搭，資源整合。而信達(dá)證券能源互聯(lián)網(wǎng)首席分析師曹寅也在2015能源年會(huì)上表示：充電樁是非常好的入口，第一起到引流的作用，第二，圍繞充電樁可以建立新的能源生態(tài)體系，充電樁+決策管理和智慧家居。充電樁本身的商業(yè)模式更應(yīng)該“充電樁+”，“+”才是最重要的。在現(xiàn)在中國政府大力推進(jìn)交通電氣化的背景下，企業(yè)不能只考慮要靠樁圈地，更要考慮充電樁如何與整合新能源汽車生態(tài)環(huán)境相結(jié)合。實(shí)現(xiàn)綠色交通和智慧家居等新的能源生態(tài)體系正是大家對充電樁長遠(yuǎn)未來的美好展望。
與此同時(shí)，充電設(shè)施作為電力基礎(chǔ)設(shè)施之一對新能源和電網(wǎng)的發(fā)展也有至關(guān)重要的作用。
目前，國內(nèi)外對電動(dòng)汽車充電負(fù)荷已開展較多研究，例如國際能源署(IEA)預(yù)測到2050年純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模普及將使全球電力需求量增加10%;美國電力科學(xué)研究院(EPRI)研究指出，若將全美國60%燃油汽車替換為電動(dòng)汽車，則全美電力需求將提高9%。發(fā)改委能源研究所的劉堅(jiān)表示，提升充電的可調(diào)性是研究機(jī)構(gòu)的研究重點(diǎn)，但從電力角度看，充電設(shè)施的建設(shè)和使用將有利于提高清潔能源的發(fā)電占比。
