今年的新能源車市場有加速啟動的跡象。北京和上海相繼出臺鼓勵消費者購買新能源汽車的政策;特斯拉入華以及國內廠商紛紛推出新能源車型，再次引起大家對新能源車的關注;4月底，廣州市府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》，明確廣州將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛……政策東風不斷吹來，但實際使用樣本并不多，作為一種新鮮事物，環保、節能的新能源車在購買、使用、轉手的過程中，都會存在很多問題。在市場啟動之前，我們采訪包括業內專家、車企高層、經銷商、車主等在內的各方人員，列出目前在新能源車消費領域存在的幾大困難，希望這些障礙能早日被掃除，讓消費者能輕松駕駛新能源車上路。
路障1觀念
消費者接受程度有限
觀念影響著消費習慣。國內大部分車主無法接受電動車，這可以說是目前新能源車在推廣過程中遇到的最大問題。包括江淮汽車副總經理嚴剛等人在內的業內人士都認為，改變車主的這個觀念非常難。嚴剛表示，雖然目前充電領域存在很多問題，可假如大家有剛需，還是可以想盡一些辦法來解決的。“比如說，iPhone5S的手機電池是不可以卸下來的，但很少聽說有人因此放棄購買它。大家會額外購買充電寶來解決充電問題。”
由于消費者還沒有接受這種新鮮事物，導致大家對新能源車的了解有限，新能源車環保、節油以及安全的特點還需要較長一段時間才能得到國內消費者的肯定。有一位廣汽豐田銷售員告訴南都記者，雖然從2012年7月廣州限牌開始，廣汽豐田廠家為凱美瑞尊瑞做了大量的宣傳與推廣，可直到現在，還有很多消費者并不知道，混合動力車的使用跟普通汽車一樣，并不需要借助充電樁來提供動力。
前瞻：銷量的增加、名人的推廣會慢慢改變普通消費者的觀念。這從微博、微信在日常生活中的普及可以看出。今年4月底，特斯拉總裁馬斯克高調訪華，并將m odel s車鑰匙交到包括新浪C EO曹國偉、汽車之家總裁李想等在內的一批名人車主手中，就刮起了一陣電動車旋風，受惠的不只是特斯拉，還包括比亞迪秦、江淮IEV4等車型。
路障2充電
安裝充電樁不是車主說了算
如果客戶購買電動車，那么首先要考慮的是充電問題。在南方都市報與網易汽車聯合進行的調查中，在回答“你能否解決充電樁的安裝問題”時，占比44 .1%的人選擇了“我找不到地方安裝充電樁”這個答案，另有25.6%的受訪者提到“目前還不行，但我相信可以找到解決辦法”，大約30%的車主表示有地方可以充電。
實際上，即使擁有固定停車位，車主也不一定可順利開上電動車。去年，廣州有一位購買比亞迪F3D M的客戶遇到很大的麻煩，這位車主有一個固定停車位，他覺得自己具備使用插電式充電車的條件，因此購買了F3D M。但事實令他大跌眼鏡，小區的物業管理公司死活不同意這位車主安裝充電樁，即使4S店的工作人員多次幫車主溝通，也無法如愿。退車是不可能的，車主只能到4S店充電，從此帶來無盡煩惱。
從這個例子大家可以直觀感受到，充電樁的安裝問題有多難。目前充電樁的安裝受多個條件制約，相對來說，車主住在一樓的話，問題會簡單些，可想辦法在家附近充電，假如沒有這樣的條件，那就需要有固定停車位才能安裝充電樁，這就將一批客戶擋在門外。此外，現在大家對充電樁的了解非常片面，有些物業或者小區居民擔心充電樁有輻射，因此抵制打算購買電動車的客戶安裝充電樁。
前瞻：誠如國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛所說的，新能源車進入私人購買領域，政府需要做的實事非常多。拿充電問題來說，客戶買車后去哪里申請充電樁，有車位跟沒有車位的客戶該如何解決充電問題?這些都需要地方政府聯手多個部門合力解決。
