解析：新能源汽車遭遇7大“擋路虎”

　　路障3上牌
　　“曲線救國”為補貼上外地牌
　　在支持新能源車發展上，國務院總理李克強態度非常明確。比如說，今年1月，李總理到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發時就表示：我們要直面問題，向污染宣戰!
　　毫無疑問，在新能源車的起步階段，來自政府的支持非常重要。而國家與地方政府的補貼是新能源車進入普通老百姓家庭的一大助力。按照2014年2月國家發布的通知，續航里程大于50公里的插電式混動車，續航里程在80-150公里的純電動車，今年可以享受3.325萬元的國家補貼。北京、上海、深圳、廣州等城市的地方政府也為購車者提供了補貼，深圳市的補貼跟國家保持一致，廣州則計劃按照國家的新能源補貼政策，對購買新能源汽車的消費者進行1∶1的配套補貼。
　　接受采訪的多個車主坦然表示，國家補貼明顯影響著購車決定，目前新能源車的價格大多超過15萬元，作為飲“頭啖湯”的人，大家都希望能得到一些額外的獎勵。而由于各個城市的補貼力度不一樣，有些車主還會走“曲線救國”的道路來爭取更大程度的政策扶持。比如說，目前深圳的補貼力度大于廣州，比亞迪秦的廣州客戶大多選擇買車后上深圳牌。因此，目前在上牌問題上，也困擾著不少車主。
　　前瞻：從目前來看，在部分已經實施汽車限購的城市，新能源車的推廣更具優勢。廣州、上海、北京等限購城市都給新能源車制定了專門的上牌政策，讓符合條件的車主可以低成本、甚至零成本辦理上牌手續。當然，這對打算購車的客戶來說，是個無法忽視的誘惑。
　　路障4保險
　　專門險種缺位
　　今年3月份，打算購買比亞迪E 6的朱先生在購買車險時遇到幾大困惑，首先是電動車的保險種類上與傳統汽油車完全一樣，但電動車的運行和技術條件與傳統汽油車并不相同，這讓他對該車一旦遇險后的賠付問題深感擔憂。其次則是電動車有國家與地方兩大補貼，車主可以從補貼前與補貼后兩種價格中選一種去投保，朱先生擔心，如果按照補貼后汽車售價進行投保，有可能被保險公司定義為“不足額投保”，一旦電池之類的核心部件在事故中出現損傷，后期獲得理賠的標準也將被大打折扣。
　　前瞻：南都記者走訪廣州本地市場時了解到，這只是個別思慮周全的客戶的擔憂，無論是經銷商還是車主，都覺得目前按普通汽油車投保可以滿足保險需求。而對于朱先生的困惑，多位車險理賠人員表示，現在還沒有新能源車的理賠案例，無法了解它們與汽油車的賠付會存在什么差異。只有等出現相應的保險事故時，才能做進一步判斷。
　　路障5維修
　　重大碰撞后維修成本昂貴
　　在不出意外的情況下，混合動力車型的維修成本和普通車型區別不大。但是，一旦發生劇烈碰撞后，這方面的價格差距可能比較明顯。
　　汽車高級工程師阮少寧介紹，混動部分的元件一般都難以維修，只能更換。由于混動部分的精密元件技術含量高，故障率較低，加上混動車型目前保有量并不大，所以，配件倉庫的備件數量并不多，同時也導致價格比較昂貴。專家指出，以凱美瑞尊瑞為例，由于它的電機位置在后排座位下方，一般的前后撞擊，對該部件影響不大，但如果碰到來自側后方的猛烈撞擊，就有可能使到電機受損，需要更換整個總成。如需要更換混合動力電機總成部分，更換成本在6萬-7萬左右，而傳統車型的發動機更換價格在4萬-5萬之間。如果混合動力車型的電池需要更換，費用在1.2萬-1.3萬元左右。
　　業內汽車維修專家指出，混合動力汽車的電器相關工時費有所增長，也導致維修成本增加。同時，混合動力汽車上更多鋁(輕質)板材的使用，也改變了修理流程。傳統鋼質板具有記憶特性，可以使用標準的鈑金而非更換，這樣一來也使維修成本有所提升。
　　另外，廣州一到雨季，水浸現象普遍。對于新能源車來說，它的電子部件比傳統車型多，在同等水浸程度下，新能源車受到的損害會大于傳統車型，更換成本也會較高。新能源車的車主最好購買全保。
　　前瞻：在不涉及更換配件情況下，混合動力車型和傳統車型的維修成本不相上下，但如涉及嚴重的碰撞事故，混合動力車型的總體維修成本會明顯高于傳統車型。相關方面如何清除“路障”，值得重視。