政策給力 電動汽車“快跑”

　　多重因素刺激，市場迎來新一輪高潮
　　電動汽車推廣過程中，屢屢遭遇“雖有叫好聲，難有上座率”的尷尬。今年以來，隨著充換電設施的普及、充換電設施社會資本的引入和扶持政策的密集出臺，電動汽車“推而不廣”的狀況正在改變。
　　與市場關聯最為緊密的個體—新能源汽車企業率先感知到市場的溫度。比亞迪(002594,股吧)股份有限公司今年1~4月新能源汽車的銷量同比增長了10倍。北汽集團新能源股份有限公司今年瞄準了2萬輛的銷售目標，并于今年3月聯手京東網上商城，共建新能源汽車線上旗艦店。而與比亞迪、北汽同為國內新能源汽車企業頭三把交椅的江淮汽車(600418,股吧)，今年新能源汽車銷量的目標是小幅增長。江淮汽車曾于2012年占據私人領域純電動汽車推廣量全國第一，其第五代新能源汽車將于今年下半年上市。
　　最近，密集出臺的扶持政策和利好消息更成為電動汽車市場的催化劑。7月21日，中國政府網公布國辦印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，這一意見部署了進一步加快新能源汽車的推廣應用。
　　此前，7月8日，中德電動汽車充電項目正式啟動，根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一；7月9日，國務院常務會議決定免征三類新能源汽車購置稅；7月13日，五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
　　在這一系列政策和消息的利好作用下，資本市場新能源汽車概念股表現十分搶眼。7月14日，包括A股江淮汽車在內的三只概念股漲停，均勝電子(600699,股吧)、江蘇國泰(002091,股吧)、比亞迪等也紛紛大漲。
　　“看近三年的產量走勢，國內電動汽車的發展可謂一年一個臺階。”第一電動研究院分析人士評價說。根據中國汽車工業協會統計的數據，2013年我國電動汽車的產銷量分別為14243輛和14604輛，混合動力汽車的產銷量分別為3290輛和3038輛。而今年上半年，我國純電動汽車銷量超過了2013年全年純電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量，達到了2.04萬輛。“這是歷史最高值。”該分析人士告訴記者。
　　【配套】多方力量織就一張充電網
　　能否在各大城市編織一張電動汽車充電網，讓充電設施像加油站一樣遍布城市，讓電動汽車“自信”地奔跑在高速公路上？有了充換電服務網絡，這些愿景都更易實現。
　　社會資本注入將帶活整個市場
　　來自賽迪顧問的最新報告顯示，2013年我國電動汽車充電站行業的產業規模達到35.87億元，到2016年將達330.78億元。這意味著在未來兩三年，充電站行業具有十倍的發展空間。
　　今年5月27日，國家電網公司向社會正式發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。
　　國家電網公司還提出，為更好滿足充換電設施市場發展需求，在充換電設施全過程服務中，不收取任何服務費用，并投資建設因充換電設施接入引起的公共電網改造，還在投資計劃、預算安排、物資招標等方面開設綠色通道，加大其經營區域內配套電網建設改造力度。
　　華北電力大學能源與電力經濟研究咨詢中心主任曾鳴對電動汽車充換電設施市場向社會資本開放表示歡迎。他認為，充換電設施投資規模適中，技術標準清晰，投資形式靈活，適合社會資本投資，民營資本的進入將帶活整個市場。
　　也有業內人士認為，充換電設施市場雖然空間巨大，但是目前盈利模式不明。不過，該業內人士承認，引入社會資本投資充換電設施的方向正確，要激發社會資本的投資熱情，還需多更多激勵政策和多方努力。