政策給力 電動汽車“快跑”

　　化解“里程焦慮”，電動汽車能跑得更遠
　　前不久，北京通州首個私人申請安裝的電動汽車充電樁在馬駒橋新海南里小區落戶。車主李先生去年9月買了一輛電動汽車，由于自住樓層高，一直在親戚家臨時充電。了解到可以到供電公司報裝私人充電樁的消息后，他當即決定去試試，提交申請后充電樁很快就裝好了。
　　國內電動汽車充換電服務網絡建設正在加緊推進。記者從國家電網公司2014年年中工作會議上獲悉，今年上半年，國家電網公司在供區內新建充換電站100座、充電樁3308個，建成北京、上海、杭州電動汽車互動服務平臺。
　　在北京，國網北京電力已規劃建設5公里半徑充電圈，2014年年內將完成1000個公用充電樁的布局建設，加速高速公路服務區、P+R停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等公共充電設施建設。
　　在上海，《上海市中心城區公共充電設施2013~2015年建設行動計劃》去年3月就已發布，這一計劃規劃了最終實現中心城區每5平方公里一處快充點，郊區每10平方公里一處快充點的公共充電網絡建設目標。
　　那么，更長途的行駛呢？北京市科委有關負責人曾表示，今年，北京市將在7條高速公路建立公共充電樁。目前，國家電網公司已建成京滬高速、青銀高速共8對服務區16座電動汽車快充站。京滬高速公路泰安新泰服務區快速充電站也于7月10日建成，標志著國家電網公司城際互聯快充網絡進入了快速發展的新時期。
　　【技術】還需不斷探索汽車電池技術
　　解決電池壽命問題、提升電動汽車整體技術水平不能“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，國產電動汽車在包括電池在內的技術上還需不斷探索，建立“跨界”深度聯盟是個辦法。
　　“最擔心電池壽命問題”
　　在廣大潛在消費群體中，看好電動汽車卻遲遲沒有行動的占很大比例。“現在還沒出手是因為還有些顧慮，一是充電問題，這個問題相關部門已經在解決了，相信只是時間的問題；二是電池技術問題，也是我最擔心的，電池容量會不會隨著充電次數的增多而有所衰減？它的使用壽命有多長？”電動汽車資深“發燒友”小劉對記者說。
　　“電動汽車產業的發展關鍵在電池，我國電動汽車產業還需加強對電池的研發、創新。”中國工程院院士倪維斗在接受《亮報》記者采訪時說。
　　清華大學化學院教授、資深電池專家邱新平也認為：“電池是電動汽車的核心技術之一，但目前的電池質量水平與國際先進水平仍有差距。”邱新平解釋說，我國電動汽車電池的壽命，包括循環使用壽命及使用年限還不夠長；其次，因電子、微芯片技術的限制，我們還不能獨立制作智能電池管理芯片，因此，我國還不掌握電池組結構及電池智能管理系統的核心技術。
　　“目前，國內的電動汽車電池都是外購成熟芯片，芯片技術非常重要，會影響電池的安全性和壽命。國外大公司不可能把相關的管理策略和參數告訴我們。”邱新平說。
　　建立深度聯盟，突破核心技術
　　解決電池壽命問題、提升電動汽車整體技術水平不能“頭痛醫頭，腳痛醫腳”。今年5月，由來自政府部門、研究機構、產業界的官員、學者、企業家參與的中國電動汽車百人大會成立。大會被業內解讀為我國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的，非官方和非營利性的政策和學術研究機構，是國家在電動汽車領域的第三方智庫。
　　“建立創新聯盟，由多家企業、研究機構組成創新團隊集中攻關，是加快我國電動車產業化、提升技術的高效的途徑。”邱新平表示。
　　中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘也認為，突破電動汽車的核心技術要構建技術創新的倒逼機制，要積極引導組建相關產業聯盟，鼓勵產學研資源凝聚，加強國際合作，拓寬科技研發途徑。“相關部門應引導行業技術創新，讓市場選擇技術路線，走"依托市場，面向發展"的道路，對同類技術需統一補貼標準，允許百家爭鳴。”萬鑫銘說。
　　邱新平介紹，創新聯盟的概念在國外一直存在。如早期研發燃料電池汽車，當時美國、德國、日本等大型車業就建立了創新聯盟，對燃料在電池電動汽車中的共性技術、相關標準進行集體攻關，并共享技術成果。“就在今年1月，由幾家車企共同投資了一家動力電池研究院，這對我國電動汽車電池的研發非常重要，是推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。”邱新平說。
　　網友“huachen0008”說，目前，從手機移動電源降價的趨勢看，隨著技術的不斷發展，電動汽車電池的成本也正在降低。如果能出現革命性的創新儲能電池，燃油汽車的使命就終結了。