據(jù)山東汽車工程學(xué)會的消費(fèi)者調(diào)查顯示，在三、四線城市，消費(fèi)者對小型客車的認(rèn)知度高達(dá)78.8%，對車價(jià)和使用成本的敏感度達(dá)63%。這表明現(xiàn)階段絕大多數(shù)居民仍持價(jià)廉物美、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的消費(fèi)理念。
有專家估計(jì)，隨著農(nóng)村人均收入增長，在未來5至10年全國村鎮(zhèn)將有1-1.5億輛短途機(jī)動車的剛性需求。在大中城市，低速電動車作為一類短途交通工具，在傳統(tǒng)燃油車尚未涉足的細(xì)分市場也有一部分小眾需求，如老年人、殘障人代步，物流最后一公里，公交地鐵接駁，環(huán)保、郵政等市政和公務(wù)專用車輛等。
3.目前在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性還不能很好支持大車型、高車速、長續(xù)程的情況下，要實(shí)現(xiàn)常規(guī)電動車對傳統(tǒng)燃油車較大份額的替代要經(jīng)歷較長的時(shí)間和艱難的過程。
我國可以發(fā)揮多層次的市場優(yōu)勢，網(wǎng)開一面，以小型、短途的低速電動車作為一個突破口，使電動車依靠市場的力量自行發(fā)展，促進(jìn)完成孕育過程，走出一條與發(fā)達(dá)國家不同的汽車動力技術(shù)電動化和產(chǎn)業(yè)化道路。
在這個過程中，一是加速綠色出行的預(yù)熱，增強(qiáng)社會對電動車的認(rèn)知度；二是形成關(guān)鍵零部件的規(guī)模化生產(chǎn)和研發(fā)能力；三是它所面對的不是傳統(tǒng)汽車的使用人群，對傳統(tǒng)汽車市場影響很??；四是可以激活已有相當(dāng)規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)，特別是鋰電池的市場活力。
4.調(diào)研顯示，發(fā)展低速電動車有可能發(fā)揮改善民生、提高生活質(zhì)量，擴(kuò)大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長的積極作用。
低速電動車目前消費(fèi)的主體是中小城市、城鄉(xiāng)交界處和鄉(xiāng)村的廣大中低收入者，低速電動車有可能與當(dāng)年家電下鄉(xiāng)一樣，通過改善出行條件、擴(kuò)大活動半徑，改善生活和生產(chǎn)條件，活躍基層經(jīng)濟(jì)。低速電動車在廣闊的地域有廣闊的市場，有人愿意消費(fèi)，有人愿意生產(chǎn)，用鉛酸電池不需要政府補(bǔ)貼。如果正確的引導(dǎo)、規(guī)范和管理，就可能迅速發(fā)展出一個年產(chǎn)銷百萬至千萬輛級的大產(chǎn)業(yè)，成為持續(xù)拉動內(nèi)需的一支重要力量。
5.短途、低速對應(yīng)的是活動半徑有限的需求，其中有對燃油車的替代，但大部分是傳統(tǒng)燃油車尚未涉足或難以替代的領(lǐng)域，某種意義上實(shí)際是互補(bǔ)的關(guān)系。因此短途低速不能與低技術(shù)、低檔次混淆。市場是多樣化的，其中有“高大上”的需求，也有講求物廉價(jià)美的實(shí)用性需求。
目前該類車型需求的主體是對價(jià)格十分敏感的中低收入人群，在缺乏強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)處于低層次。隨著需求層次的提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步升級。特別是有老年代步車等高層次需求的拉動，低速電動車在人性化、輕量化、信息化、智能化的方向有無限的提升空間。
